Клуб владельцев ГАЗ 24

Добрый день!
Вчера ехал и обратил внимание, что амперметр показывает что-то чуть больше нуля. Не придал значение этому, а вечером не смог завестись - аккум сдох. Ну прикурили меня, а стрелка все равно на нуле. Поехал домой, и минут через 10 она полезла в плюс и так до дома и держалась в плюсе.
Сегодня померил - на аккуме 8 вольт. Завел машину другим, стрелка снова показывает ноль, но мультиметр показывает что на аккум подается 14 вольт. Натянул ремень, поставил другой аккум - все равно стрелка стоит на нуле. Еще пока не выезжал, но наверно через некоторое время она пойдет в плюс, как вчера.
Что со стрелкой? Почему она на нуле, а потом встала в плюс?

Гена Стартвольт, аналог родному, подключен правильно (выясняли в соседней теме).
Реле регулятор - черная маленькая коробочка, не помню, зиловский или какой он.

Стрелка в минус не уходит даже при выключенном движке и включенных потребителях.
Поэтому подозреваю что амперметр сдох, но тогда почему разрядился аккум. И как наладить амперметр?

Бывает. Попробуй протянуть контакты на амперметре.

mike писал(а):Добрый день!
Сегодня померил - на аккуме 8 вольт. Завел машину другим, стрелка снова показывает ноль, но мультиметр показывает что на аккум подается 14 вольт.

Зарядка по всем признакам всё же есть - амперметр в минус не уходит при включении потребителей и напряжение в сети 14 вольт.
Возможно, сам аккумулятор помер. За ночь на морозе дохнет. Второй вариант - что-то неучтенное потребляет энергию.
Для проверки надо скинуть на ночь клемму и посмотреть, что будет с аккумулятором. Если он в отключенном виде за ночь сядет до 8 вольт - ему хана.

mike писал(а):Гена Стартвольт, аналог родному, подключен правильно (выясняли в соседней теме).
Реле регулятор - черная маленькая коробочка, не помню, зиловский или какой он.

Генератор без интегралки, с внешним реле-регулятором?

Всё это время наблюдал за амперметром.
Затянул клеммы, чуть отогнул стрелочку от стеклышка, а амперметр все равно работает от раза к разу. Иногда сразу начинает работать, иногда только через минут 40 езды.
Аккумулятор больше не садился, так что спишу это на мороз. А вот как с амперметром разобраться - не знаю.

mike писал(а):А вот как с амперметром разобраться - не знаю.

кардинально! С членовредительством и насмешками :)

это расточительство!

mike
Амперметр не показывает, насколько сильно разряжена или заряжена АКБ. Он показывает только движение тока в сети и интенсивность этого движения. И в идеале, при согласованной работе АКБ и генератора, он практически всегда и должен стоять на нуле (т.е. автомобиль вырабатывает ровно столько электричества, сколько и потребляет).
Как проверить? Подключить вместо него обычный стрелочный амперметр и выяснить таким образом работоспособность подозреваемого. Проверить шунты, не греется ли. Если врёт, то однозначно под замену.
А если не врёт, то смотреть, первым делом, реле-регулятор, причём смотреть отдельно и в тёплом помещении, и на улице на морозе (если в реле в контактах где-то есть микротрещина, она будет проявлять себя при низкой температуре). И электротехника – это наука о контактах. Проверить все контакты, особенно на генераторе, все клеммы (под клеммой может обломиться проводок).
Это всё при условии, что в АКБ достаточно электролита и она полностью заряжена.

Эдуард Александрович писал(а):Проверить шунты, не греется ли.

У нас рамка с током через прибор проходит, нет шунта.

mike писал(а): А вот как с амперметром разобраться - не знаю.

Если нужна аутентичность - ищи исправный амперметр. Если нужна функциональность - поставь вольтметр. Или на место амперметра, или выносной китайский цифровой.

Эдуард Александрович, амперметр не двигается даже при выключенном двигателе и включенных потребителях. А иногда двигается.
Так что генератор и РР тут не при чем.

Победа писал(а):Под замену.

как серпом по яйцам :)

Я менял на 50амперный от какого-то трактора. 30-ампер с учётом одновременно включённой печки и обогрева заднего стекла, по-моему мнению, маловато, подгорать будет. Работает тьфу-тьфу, исправно)))
А реле-регулятор смотреть надо обязательно, у меня исправный амперметр показывал чёрте-что исключительно потому, в контактах реле были микротрещинки, которые реагировали на температуру.

Микротрещины скорее всего в дорожках местах пайки платы могут быть!

Да, именно они. Ещё подсказка – посмотри внимательно все концы проводов под клеммами. У меня так надломился проводок в невидном месте, который идёт от реле к генератору, я запарился искать, почему всё скачет.

Эдуард Александрович писал(а):Да, именно они. Ещё подсказка – посмотри внимательно все концы проводов под клеммами. У меня так надломился проводок в невидном месте, который идёт от реле к генератору, я запарился искать, почему всё скачет.

То же недавно было и со мной, только искал и не мог найти, пока проводок не отвалился совсем.
Итог, доехал домой на акуме и утром не смог завестись, а заглянув под капот, обратил внимание на проводок отвалившийся. Присоеденил его и всё заработало как надо.