Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем приветы !!:)

После долгих мучений всё же вкорячил эл.вентилятор)

При включение кулера довольно-таки сильно просаживается напряжение(амперметр уходит в ноль и чуть в минус) и обороты падают на 100-150-200. ХХ около 800.
Генератор новый, на 65А, РР350. Питание вентилятора через релешку 70А непосредственно с генератора(и плюс и минус), провод 4мм2.

Собсно вопрос - не хватает мощи генератора на ХХ или стОит попробовать поставить другой регулятор напряжения ??

Заранее благодарю.

Та скорее всего какая то неисправность.Замерь сколько выдает гена,и есть ли зарядка вообще.

Зарядка есть, на холостых с включённым ближним светом и печкой - 14.5В(мерил на АКБ).

Та не может что бы вентилятор до такой степени просаживал напряжение в нем же не 300 Вт?

Не знаю сколько в нём, но когда включается ет труба, как он воет)
Hi-Drive 406HD 11 лопастей.
Когда тестил его, то плюсовой контакт прижимал плотно генератору, а минусовым касался - искр море, и следы остались чуть как не от точечной сварки.

oleksandr писал(а):в нем же не 300 Вт?

Около 250 Вт наверное.

Вентилятор радиатора охлаждения ГАЗ 3110 (31105) дв. ЗМЗ 406 производства Росия ПГ АВТОКОМ Калуга (250 вт., 2700 мин.) . Новый.

http://www.autosvit.com.ua/GAZ_3110_spviewv42276.html

redhand_13th писал(а):При включение кулера довольно-таки сильно просаживается напряжение(амперметр уходит в ноль и чуть в минус) и обороты падают на 100-150-200. ХХ около 800.

А как ты хотел?
При значительных мощностях потребителя всё именно так и бывает.
Особенно на ХХ это и заметно.
Мощные вентиляторы подключаются в иномарках (некоторых) на двух/трёх ступенчатый датчик температуры, с реализацией двух/трёх ступеней скорости вращения (и ессно мощности потребления).
Вот к примеру:
http://www.vm256.ru/article/ventilyator ... iva-z16xep

Похож на мой) http://f.a.d-cd.net/ac7d568s-960.jpg
Искал инфу про свой вентилятор - ничего не нашёл, ни мощности, ни кол-во оборотов. Когда покупал, то продавец говорил как раз про Калугу, если не ошибаюсь. Хотя нет штамповки как на калужском. Вот http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=1622382

Т.е. можно не париться по этому вопросу ?? Думаю поставить Борей потом или что-то в этом роде.

redhand_13th писал(а):Т.е. можно не париться по этому вопросу ?? Думаю поставить Борей потом или что-то в этом роде.

Да.

Да нормально всё. У меня карлсон от 406го и тоже напруги маловато на ХХ.

На ХХ генератор и не будет выдавать 65 А , ему нужны обороты , так что все нормально.

Т.е. можно не париться по этому вопросу ?? Думаю поставить Борей потом или что-то в этом роде.

а что то в этом роде это что например?)

Волганутый, вот - http://www.autoelectric.ru/diagnostic/t ... mostat.htm
Или - http://kab00m.ru//projects/tl494/index.html

Ну или совсем примитив - http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=20 :)

проще сделать 2-х ступенчатое включение карлосона.
поставить 2 датчика включения вентилятора,(1)один перед радиатором,(2)второй на выходе с радиатора.
два реле ещё стартерных.
один резистор для 1 скорости.
у меня 406 стоял термос на 87.
два датчика включения вентилятора на 92-87.
вторая скорость ни разу не включилась.
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/r ... /#comments

igor821007, "Первая скорость включается при Т89 градусов и работает вплоть до Т93.." - как так ?? Ведь должно быть наоборот)

redhand_13th писал(а):igor821007, "Первая скорость включается при Т89 градусов и работает вплоть до Т93.." - как так ?? Ведь должно быть наоборот)

и что дальше,он ошибся когда писал.

Ну мало ли, может я что не так понял.

Кто-нибудь точно знает, что за резистор?

VolgaDriver-52 писал(а):Кто-нибудь точно знает, что за резистор?

Зависит от мощности мотора вентилятора.
Ставили добавочный резистор от системы зажигания, но можно подобрать из куска мощной (2...2,5 кВт) спирали для электропечки, оформив соответствующим образом.
Подбор сопротивления куска спирали заключается в выборе такого сопротивления(т.е. длины), при которой обороты мотора вентилятора будут в пределах желаемых для первой скорости вентилятора.
Можно вольтметром(мультиметром) замерить напряжение, на двигателе и сопротивлении напряжение должно распределиться примерно поровну (при 12В - по 6 В на каждом из них)

Вариатор внедрить предлагаешь, значит?

VolgaDriver-52 писал(а):Вариатор внедрить предлагаешь, значит?

Буржуйский вариант:

Вентилятор системы охлаждения Опель Мерива Z16XEP.

redhand_13th писал(а):igor821007, "Первая скорость включается при Т89 градусов и работает вплоть до Т93.." - как так ?? Ведь должно быть наоборот)

Почему? Температура растёт - при 82 начал открываться термостат - при 87 полностью открыт термостат - при 89 включился вентилятор по первому датчику на первую скорость через резистор - при 93 вентилятор включился на полную мощность вторым датчиком. Всё правильно!

СержНовоч, не хочу придираться к тому человеку, но он написал, что два датчика 92-87, т.е. два одинаковых Из этого следует, что при 87 вентилятор не будет включаться, а только при достижении 92 градусов.

Вот есть один датчик на 92-87, а другой 87-82, то всё сходится.

Понятно. Я предложил один вариант трактовки его фразы.
У него разница во включении первой и второй скорости получается за счет того, что одинаковые датчики стоят в разных местах - на входе и выходе радиатора.

А, каюсь. Он же писал, что датчики в разных местах, не учёл этого. Теперь всё укладывается))

Тогда можно в верхнем патрубке два датчика разместить, один 92-87, другой 87-82(через резистор).

самая горячая точка у нас получается в верхнем патрубке,ОЖ нагрелась до 92 градусов,включился вентилятор на первой скорости(нет резкого падения напряжения,генератор работает штатно,всё красиво),и о чудо,вентилятор на первой скорости способен охладить мотор,и по времени он работает также,как и на полную мощность.
вторая скорость,то есть на полную мощность,датчик стоит внизу радиатора,на выходе.включится только тогда,когда мотор будет сильно греться,и на первой скорости вентилятор не сможет охладить его(нонсенс),то есть ситуация такая,в верхнем патрубке имеем температуру около 100 градусов(97-99)вот только тогда включится вторая скорость.

теперь разберёмся почему так всё срабатывает.
имеем два одинаковых датчика 92-87,один вверху,второй внизу.
вентилятор включается на 92,по верхнему датчику,а что мы имеем внизу радиатора,дай бог 82-85 градусов,то есть на второй скорости вентилятор не включится.
дальше,если не сработал датчик вверху,то при достижении температуры двигателя 96-99(зависит от качества датчиков)включится вторая скорость,и вентилятор будет работать на полную мощность,но не долго,так как объём ОЖ в радиаторе он охладит очень быстро,и быстро отключится,и так будет повторятся очень часто.

п.с.
не сочтите за рекламу,я эту схему сначала откатал на своей машине,а потом стал всем желающим её ставить.
п.с.2
для погашения мощности вентилятора стоит добавочный резистор с иномарки.надеюсь что скоро будет ещё одна схема,на других компонентах и более компактная.
п.с.3
были и силычи и смерчи,но мне с ними видимо не везло.

igor821007 писал(а):то есть ситуация такая,в верхнем патрубке имеем температуру около 100 градусов(97-99)вот только тогда включится вторая скорость.

Эти цифры чем измерены?

Как по мне, так лучше два датчика на разную температуру в верхний патрубок.

Scy.thian писал(а):

igor821007 писал(а):то есть ситуация такая,в верхнем патрубке имеем температуру около 100 градусов(97-99)вот только тогда включится вторая скорость.

Эти цифры чем измерены?

эти цифры измерены Бортовым компьютером,и ещё раз повторю,проверено на моей машине.
и без обид,включите голову немного.
когда у вас в верхнем патрубке 90,то на выходе из радиатора будет не больше 82-84.когда включился вентилятор на 92,то ОЖ с температурой 92 ещё не успеет добежать до низа радиатора,она уже начнёт охлаждаться вентилятором,так что в нижней точке радиатора мы всегда имеем более холодную ОЖ.

-- Ср апр 10, 2013 9:18 am --

redhand_13th писал(а):Как по мне, так лучше два датчика на разную температуру в верхний патрубок.

проще всего,поставить 3-х контактный датчик в верхний патрубок,он будет отрабатывать на две температуры.
п.с.
я не смог подобрать 3-х контактный датчик на нужную мне температуру.

igor821007 писал(а):включите голову немного.

Отож.
Теплоёмкость воды (у тосола на проценты меньше), умноженная на скорость протока - разница в 10 градусов верх/низ радиатора, при работающей помпе - абсолютно нереальна.
Только в случае естественной циркуляции возможна такая разница.
Я измерял пирометром.
При работающем вентиляторе на полную мощность и работающем моторе на ХХ - разница не достигает и 1 (одного) градуса.
Вся масса ОЖ остывает практически равномерно.
Так-что что-то не так с замерами. Или с циркуляцией.

Scy.thian писал(а):

igor821007 писал(а):включите голову немного.

Отож.
Теплоёмкость воды (у тосола на проценты меньше), умноженная на скорость протока - разница в 10 градусов верх/низ радиатора, при работающей помпе - абсолютно нереальна.
Только в случае естественной циркуляции возможна такая разница.
Я измерял пирометром.
При работающем вентиляторе на полную мощность и работающем моторе на ХХ - разница не достигает и 1 (одного) градуса.
Вся масса ОЖ остывает практически равномерно.
Так-что что-то не так с замерами. Или с циркуляцией.

я не утверждаю что прям такая температура.
ради интереса,подключите сначала датчик включения вентилятора в верхнем патрубке,а потом в низу радиатора.
и если наблюдать по БК,то по верхнему датчику вентилятор сработает на 92 градусов ОЖ,а по нижнему датчику карлосон включится при температуре ОЖ 96-98.
я согласен на разницу в 5 градусов,но вы утверждаете что там разница будет 1-2 градуса.