Когда только начинали заниматься приведением машины в рабочее состояние - обнаружили сгоревший ближний или дальний свет в обоих фарах.
Кроме того при подключении аккумулятора сразу же включаются приборы, возможно зажигание..
Приборы, кроме амперметра и контрольных ламп показывают погоду на Марсе - стрелки почти всех показометров далеко в плюсе.
Когда двигатель начинает работать, то амперметр показывает сильный заряд батареи..не 30A, но больше половины шкалы.
Однако световая сигнализация после протяжки клемм работает нормально - фары, подфарники, поворотники, стоп-сигналы, задний ход. Сигналы либо были нерабочие либо не работают - заведомо рабочих не было.
Генератор и реле-регулятор стоят родные.
Предполагаю что когда производили сварочные работы не отключили аккумулятор. Верно ли моё предположение? И что в таком случае могло наверняка выйти из строя?
Знаю конечно, в правильно заданном вопросе уже содержится ответ
Но проверять всю проводку на перемкнутые провода считаю крайним методом.1. Проблема с приборами могла быть и от плохой массы. Заменили шину массы от капота до клапанной крышки.
Шина массы на кожухе маховика отсутствует, вместе с кожухом.
Приборная панель сначала отремонтирована - перегорела дорожка на плате. А после заменена на другую, перебранную.
Проводок дополнительной массы в колодке к приборке найден, прикручен к кузову и протянут.
Поставить кожух маховика и прикрутить массу? (Только вот резьба крепления этого кожуха или сорвана или замята стенка. Но по-моему мнению, слишком тривиально для решения всех проблем..)
2. Проблема с включением приборов могла быть от неправильного подключения предохранителей.
Машина 75-го года. Было найдено две схемы для первой серии из книг 70-го и 72-го годов издания.
(В итоге в подключении биметаллических предохранителей использована схема второй серии с реле поворотов РС-950, заместо РС-57. + Установлено РС-950, потому как 3 имевшихся РС-57 работали с плавающими времЕнными задержками, либо не работали вовсе). С предохранителями дошёл до исступления. Вроде бы всё работает, но с приборами всё-так же.
Замок зажигания одни-двумя новыми, изменений не выявлено.
Проверить наличие напряжение на катушке зажигания, при подключении аккумулятора?
3. Заряд АКБ - либо АКБ сильно разряжается мощным потребителем (КЗ не исключаю, но..) Предохранители не выбивает. Выбило один раз, причины не помню.
Нужно проверить работоспособность РР, выдаваемое им напряжение? Мог испортиться провод в цепи заряда?
Генератор работает - с отключенным аккумулятором двигатель продолжает работать. Измерить напряжение на выводах генератора?
Подозреваю что все эти интересности есть суть одной проблемы - перемыкания, спайки проводов проводки под капотом или той части что за торпедой.
Есть возможность поставить проводку с машины на которой проблем с проводкой не было. Или заменить жгут новым. Но это ведь самый просто выход?
