Большие плюсы:
1. По размерам один-в-один как Г-250, но 90А, шкив на ремень десятку.
2. Стоит существенно меньше, чем от Бычка на 90А (и меньше по размерам)
3. Ток обмотки возбуждения проходит через замок только в момент запуска. На старых генераторах он постоянно проходит через замок, соответственно разгружается группа контактов.
Несущественные минусы:
1. Реле зарядки и щетки - один узел, и расположены внутри генератора, так просто не заменишь.
2. Совсем небольшой нюанс по подключению. Рассказываю:
На самом генераторе два выхода -шпилька Ф6: основной + сети, и "папа": возбуждение.
На "папу" надо повесить черный провод, который подходит к РР, желтый (и коричневый, если есть) провод уже не нужен.
После этого мотор можно будет завести, но заглушить не получится. Чтобы заглушить мотор, надо собрать такую схемку от замка зажигания:
Смысл в том, чтобы + на возбуждение шел только в момент прокрутки стартером.
Ну и пара общих фото:
Все вышеописанное для аксакалов не станет откровением, но начинающим может помочь.
Да и стоит он немало- вроде у нас за 3500 видел... А так я поставил себе от Таврии с восьмёрошным мотором- уже третий год езжу, только она у меня также не глушилась после высовывания ключа из замка (что вышеописано у вас). Решил эту проблему просто- поставил кнопку от 105 стеклоподъёмника. А так на холостых даёт 14В, с включенными фарами на х.х. 13 (маловато,наверное), на оборотах 13,3. А у вас сколько? Я думаю, у меня маловато...
