Александр_61рус писал(а):Помогите пожалуйста, машина просто в хорошем состоянии, всё работало и тянула нормально, зиму простояло, весной бензин подкачал, и на севшем аккумуляторе с пол оборота заводилась.... даже не знаю что могло сломаться...
Начни отсюда:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.p ... 51#p230351. Если ротор трамблёра и (или) коромысла клапанов остаются неподвижными при прокрутке двигателя стартером, - на буксир и к мотористам, ничего больше там не сделаешь.
Далее. Предположим, шестерни распредвала в норме. Тогда начинаем смотреть электрику: для начала проверь наличие искры на центральном проводе, идущем с бобины на трамблёр. Для этого вынь его из крышки трамблёра, поднеси к любой металлической части на расстояние 2-3 мм, и попроси кого-нибудь прокрутить двигатель стартером.
Провод лучше держать за середину пассатижами с изолированными ручками. Хорошая искра должна быть голубого цвета, с равными промежутками, без пропусков. Если искра красная и нерегулярная - это неисправность, надо разбираться.
Затем смотрим искру на свечах. Для этого снимаем один провод со свечи, и в зависимости от типа сопротивления либо снимаем этот колпачок, либо, если он трудно снимается, вставляем в него шило, бородок, отвёртку без ручки и так же подносим к массе, смотрим искру. Если искры нет - вероятен пробой ротора (см. выше).
Если искры нет на центральном, - это неисправность электрики. Надо последовательно проверять все цепи.
Наиболее частая причина: мал зазор в контактах трамблёра. Для грубой проверки можно покачать ротор по окружности, для точной - снять трамблёр и провернуть несколько раз ротор. У контактов должен быть заметен зазор примерно в 0,5 мм (положено 0,35 - 0,40мм), появляющийся при подходе каждой из четырёх граней кулачка Сильное подгорание, почернение контактов недопустимо. Зачистить их можно мелкой шкуркой или косметическим надфильком для ногтей. Чтобы выставить зазор, надо ослабить крепёжный винт пластины с контактом, затем поставить кулачок ротора напротив кулачка подвижного контакта и вторым винтом отрегулировать зазор. Крепёжный винт после регулировки затянуть.
Если искра есть везде, то смотрим далее подачу топлива. Для этого снимаем воздушный фильтр и качаем вручную бензонасос. Должно чувствоваться некоторое сопротивление и шум прокачиваемого бензина. Если его нет, чуть-чуть проворачиваем двигатель и качаем снова. Если уверенной подачи топлива всё равно нет, отсоедини шланг между бензонасосом и фильтром и покачай вновь. Если пойдёт уверенная, сильная струя бензина - смотри фильтр, выходит ли с него бензин, или временно поставь вместо него медную трубку диаметром 8 мм. Если хорошей струи нет, смотри бензонасос.
При исправности фильтра и насоса смотри карбюратор. Если при прокачке насоса вручную карбюратор начинает мокнуть изнутри - не держит игольчатый клапан. Запуск двигателя в этом случае невозможен, не будет даже вспышек.
Если всё перечисленное выше отпадает, остаётся сам бензин. Попадание в него посторонних примесей делает запуск двигателя невозможным. Для проверки надо взять немного чистого, свежего бензина, налить примерно полкрышки от обычной пластиковой бутылки и вылить сверху в карбюратор в камеру, где стоит воздушная заслонка. Заводить двигатель с открытой заслонкой, то есть не вытягивая подсоса! Если он даст вспышки и немного поработает - дело в качестве топлива. Возможно, в баке оказался старый, потерявший свои свойства бензин.
