Клуб владельцев ГАЗ 24

Сегодня проверяя тестером напряжение на аккуме, обнаружил такой фокус: двигатель - выключен на аккуме 12,4 В, но если отключить массу и плюсовой щуп тестера присоединить не к + а к массе ( например к радиатору ), то тестер показывает теже 12,4 В. То есть минусовой щуп тестера на минусовую клему аккума, а плюсовой к радиатору ну или корпусу термостата например - на тестере 12,4 В. Когда массу включаешь всё встаёт на свои места. Что то нетак у меня с электрикой или так должно быть?

Bajm писал(а):Сегодня проверяя тестером напряжение на аккуме, обнаружил такой фокус: двигатель - выключен на аккуме 12,4 В, но если отключить массу и плюсовой щуп тестера присоединить не к + а к массе ( например к радиатору ), то тестер показывает теже 12,4 В. То есть минусовой щуп тестера на минусовую клему аккума, а плюсовой к радиатору ну или корпусу термостата например - на тестере 12,4 В. Когда массу включаешь всё встаёт на свои места. Что то нетак у меня с электрикой или так должно быть?

Какая-то цепь не отключена . Или утечка . Изоляция не ахти где-то .
Сигналка есть ? Радио ?

Это измерение "ни о чем". Если бы ты вместо вольтметра включил амперметр, то измерил бы ток утечек, или ток покоя(не знаю как сказать), который потребляет электрооборудование машины в выключенном состоянии от АКБ, если не отключать массу. Отсоединяя разные цепи можно найти конкретного потребителя.

СержНовоч, не, ту прикольней ситуация - постоянный плюс на кузов есть. Причом малоточный раз не искрит

Scy.thian писал(а): Какая-то цепь не отключена . Или утечка . Изоляция не ахти где-то .
Сигналка есть ? Радио ?

Сигналки нет, автомагнитола старая неработает.
Какая-то цепь не отключена - это значит, что при отключеной массе какой то эл.прибор может работать?
Или утечка - откуда - куда? Где искать?
Изоляция не ахти где-то - имеется ввиду изоляция самого выключателя массы?

СержНовоч писал(а):Это измерение "ни о чем". Если бы ты вместо вольтметра включил амперметр, то измерил бы ток утечек, или ток покоя(не знаю как сказать), который потребляет электрооборудование машины в выключенном состоянии от АКБ, если не отключать массу. Отсоединяя разные цепи можно найти конкретного потребителя.

Можно поподробней что и как надо замерить амперметром?

Sly писал(а):СержНовоч, не, ту прикольней ситуация - постоянный плюс на кузов есть. Причом малоточный раз не искрит

Втом то и дело, что плюс на кузове только при отключеной массе !

Bajm, отключенная масса и скинутая минусовая клемма с аккума одинаково должны работать. Ищи ,что мимо выключателя массы запитано - других вариантов не представляю.

Sly, спасибо буду искать.

Bajm писал(а):Втом то и дело, что плюс на кузове только при отключеной массе !

Так и должно быть. На + щетках стартера тоже постоянно "масса" висит, пока стартер не включен.

Bajm писал(а):Можно поподробней что и как надо замерить амперметром?

Имеем замкнутую цепь: источник напряжения(АКБ) - потребители. Ты цепь разорвал(выключил выключатель массы) и измеряя напряжение в этом разрыве видишь напряжение Акб. Это нормально, но это говорит о том, что какой то потребитель не выключен. Если цепь замкнуть через амперметр, то он покажет ток потребления этим потребителем. Для этого надо подключить тестер в режиме измерения постоянного тока(DCA ) между минусом Акб и массой, выключатель массы выключен. По величине тока можно делать выводы.

СержНовоч писал(а):... это говорит о том, что какой то потребитель не выключен.

Правильно, и этот потребитель - электросистема автомобиля. Ток (очень слабый) проходит через вольтметр в режиме измерения. Одним словом, вольтметром восстанавливается разомкнутый массовый провод.

Спасибо всем кто ответил. В принципе разобрался. Чудес не бывает. С электрикой у меня всё нормально

Все нормально, напряжение проходит через диодный мост генератора, он постоянно подключен к + .

дядя вова писал(а): Все нормально, напряжение проходит через диодный мост генератора, он постоянно подключен к + .

ДА . Только мост подключен встречно .
И при исправных диодах - не звонится .

4887 писал(а):Правильно, и этот потребитель - электросистема автомобиля. Ток (очень слабый) проходит через вольтметр в режиме измерения. Одним словом, вольтметром восстанавливается разомкнутый массовый провод.

электросистема автомобиля в отключенном состоянии тока не потребляет .
А где написано о наличии вольтметра ? Какая машина - то ?

Scy.thian писал(а): А где написано о наличии вольтметра ? Какая машина - то ?

Наверно имеется ввиду амперметр.
Машина ГАЗ 24, 1980 г.в. Двиг. 24Д.

Bajm писал(а):

Scy.thian писал(а): А где написано о наличии вольтметра ? Какая машина - то ?

Наверно имеется ввиду амперметр.
Машина ГАЗ 24, 1980 г.в. Двиг. 24Д.

Амперметр не умеет потреблять ток , при отключенных потребителях .

Во блин, опять, что то не так? Я только успокоился...

Bajm писал(а):Во блин, опять, что то не так? Я только успокоился...

а чего ты успокоился ? ты задал вопрос, ответа нет . Успокаиваться рано .
Замерь ток . Будет ясно , искать дефект , или успокоиться .

Bajm, да это может быть что угодно, часы, лампочка салонного плафона при открытых дверях, например. Все что в машине работает при выключенном зажигании.

Scy.thian писал(а): электросистема автомобиля в отключенном состоянии тока не потребляет .
А где написано о наличии вольтметра ? Какая машина - то ?

Не вводи народ в заблуждение.

Часы после спуска пружины, замыкают контакт на неслабый магнит взвода пружины.
Система управления инжектора постоянно потребляет.
Сигнализация постоянно потребляет.
Магнитола постоянно потребляет.

Этого достаточно чтобы посадить акумулятор за 1,5-2 месяца стоянки без скинутой клеммы.