Клуб владельцев ГАЗ 24

Возник вопрос по подключениию ЭПХХ к системе зажигания с датчиком Холла - будет ли работать с восьмёрочной системой волговский блок управления ЭПХХ (чёрная коробочка с четырьмя контактами)?

Я думаю будет! Такого типа коробочка на ВАЗах 05-07 работает и с контактным зажиганием и с датчиком хола. Сигнал то с катушки снимается.

Будет. Сигнал на блок ЭПХХ берётся с катушки зажигания, а не с выхода датчика.

А сомнения меня одолели вот почему: перепробовал 5 "коробочек". поочерёдно меняя их в магазине, ни с одной клапан при достижении порогового уровня оборотов не закрывается (микропереключатель на карбюраторе на время эксперимента отключил). Проверка подключённым тестером показала, что напряжение на выходе "коробочки" (который подключается к клапану) при оборотах > 1500 снижается с 13 вольт до ~ 6 вольт, а не до 0, как должно быть по книжке. Схема собрана правильно, проверил несколько раз. Не могут же 5 подряд блоков управления быть ОДИНАКОВО неисправными?! Или я чего-то не понимаю
Помогите, пожалуйста, у кого система работает, померяйте напряжение на клапане, при котором клапан закрывается.
В общем, не знаю, в какую сторону копать.

На схеме блока ЭПХХ...



...справа видно ключевой транзистор, КТ816В, а чуть левее - эммитерный повторитель на КТ315Г, выполняющий функцию инверсии управляющего напряжения и развязки между микросхемами и ключевым транзистором. Ещё видно, что между базой и эммитером включён резистор, номиналом 4,7кОм. Этот резистор, вместе со следующим - 1,1кОм, в цепи коллектора КТ315Г, обеспечивает правильный режим работы обоих транзисторов по постоянному току.

Когда на базе первого транзистора логический "0" - КТ315 закрыт, на базе КТ816 - положительный потенциал, подаваемый через резистор 4,7кОм, и благодаря этому он тоже очень хорошо закрыт.

Когда на базе 315-го логическая "1" - он открывается, на базе 816-го оказывается отрицательное напряжение, и он - открывается.

Так вот, когда всё выключено - ток течёт через резистор 4,7кОм, коллекторный переход КТ816 и на клеме клапана мы получаем некоторое положительное напряжение. Если включим в эту цепь клапан, или резистор, близкий по сопротивлению к обмотке клапана, то получим нам "0".

Почему "0"? Считаем. Резистор - 4,7кОм, напряжение - 12Вольт, сопротивлением p-n перехода транзистора пренебрегаем, считая, что в прямом направлении оно пренебрежимо мало.
Закон Ома для участка цепи - I=U/R, отсюда находим ток - 0,002Ампера. Т.е. 2мА - этого явно недостаточно, чтобы обеспечить срабатывание клапана.

А когда всё включено - ток течёт через открытый транзистор, сопротивление которого в открытом состоянии тоже можно посчитать пренебрежимо малым. И в открытом состоянии ток ограничен только сопротивлением обмотки электроклапана. Однако, стоит заметить, что сопротивление открытого транзистора всё-таки не бесконечно мало, и на нём рассеивается некоторая мощность, и если вместо обмотки клапана замкнуть цепь накоротко, то вся мощность будет рассеиваться на транзисторе, который сгорит буквально за пару секунд.

Вот такие дела.

Спасибо за схему, изучил. Только всё равно не понял, как при закрытом выходном транзисторе может быть напряжение на выходе блока 6 вольт (и открытый клапан)? Блок реагирует на повышение оборотов, снижая напряжение на выходе, значит, сигнал с катушки поступает, как и положено

Т.е. клапан открыт?? Ты сам убедился, что он - открыт?? Или делаешь этот вывод на основании того, что у тебя на выходе +6 вольт?

Блок ЭПХХ отключает клапан, если обороты двигателя выше определённого значения, не помню точно какого, а педаль газа при этом - отпущена.

Клапан открыт 100%, я вывел провода в салон и так поездил с тестером и клапаном на переднем правом сиденье, момент открывания клапана при включении зажигания хорошо ощущается пальцами, да и щёлкает клапан громко, слышно. 6 вольт - напряжение, близкое к порогу открывания, потому, что несколько раз клапан всё-таки щёлкал, закрываясь и сразу открываясь, напоминало всё это "дребезг" реле, как бывает при недостаточном напряжении. Так и ездил полдня, до 1500 оборотов напряжение на выходе блока ЭПХХ 13 вольт, >1500 оборотов - падает до 6...7 вольт, снижаю до 1200 - опять 13, т.е. пороги срабатывания правильные (микропереключатель отключен). А не может эта схема в какие-нибудь колебания пуститься и 6 вольт - среднее значение, а на самом деле там попеременно то 13, то 0, может, коммутатор мозг э-э-э..коммутирует? Я в электронике не очень силён, может ошибаюсь?

Возможно.что это были жиговские блоки.У зубила обороты больше.Юзайте поиск.Волговский блок расчитан на меньшие обороты.У каждого блока свой каталожный номер есть.Я встречал на сайте по УАЗам

Ребят, простите за тупость, но что это такое и для чего?

ЭПХХ это Экономайзер Принудительного Холостого Хода.
Разогнались, едем накатом, а блок ЭПХХ скажем так отключает подачу топлива в карбюратор. Этим образом и обеспечивается некоторая экономия

А. Точно. А в штатной системе его нет? Что нужно чтоб его поставить?

В карбюраторе клапан должен быть.
в 126ом его нет. Нужен 151, солексе или любой другой современный карб.

У меня были 2 3110 с 151 карбом везде это было отрублено , по трассе расход 10-11 , в городе 12-13-14 , 80того