Вариатор

[Мираж]

Купил замену в первом же жиговском магазине за 28 гр.А вот запчасти на Волгу и УАЗ не везде продаются.

Это вы правильно заметили, не везде. Но вот я как пересел на Волгу (ей тогда было 10 лет) с копейки обратил внимание что меньше трачусь на запчасти. А по теме: работает система зажигания исправно и хорошо, не надо её тревожить. А купленный коммутатор можно положить про запас. В БАГАЖНИК. Прошлой осенью я встал среди трассы. До дома на буксире и выяснилось что испортился индукционный датчик в трамблере, кто бы мог подумать, я ведь как и novator55 считал его чуть ли не вечным.

[novator55]

*чуть ли* не означает вечный. Ломается даже чугунный ЗМ или передняя балка (пополам)

[redhand_13th]

Ну лан, пусть будет) Хотя у меня и установлен блок аварийного зажигания ещё, лишний коммутатор не помешает думаю :)

[Ан]

До дома на буксире и выяснилось что испортился индукционный датчик в трамблере

Вот,вот.Если едешь на индукционном зажигании,то должна быть машина сопровождения,т.н. буксир.
Я к своей системе с ДХ вместо буксира прикупил АЗ-1.Если накроется датчик,то ставлю её и еду со скоростью не более 90 км/час на неограниченное расстояние,а не стою на трассе с протянутой рукою.Есть ещё в запасе МД-1.С её помощью можно определить неисправность электронной системы зажигания с ДХ

[Strelchik_K]

До дома на буксире и выяснилось что испортился индукционный датчик в трамблере

Вот,вот.Если едешь на индукционном зажигании,то должна быть машина сопровождения,т.н. буксир.
Я к своей системе с ДХ вместо буксира прикупил АЗ-1.Если накроется датчик,то ставлю её и еду со скоростью не более 90 км/час на неограниченное расстояние,а не стою на трассе с протянутой рукою.Есть ещё в запасе МД-1.С её помощью можно определить неисправность электронной системы зажигания с ДХ

А кинуть в запас индукционный датчик не судьба? И ехать потом более 90км/ч.
Только проверить в работе его нужно предварительно.

[Ан]

А кинуть в запас индукционный датчик не судьба?

Можно.И не только датчик,а всё зажигание с собой в багажнике возить.А потом стоять и тупо менять эти детали по-очереди,не зная конкретной причины поломки.
А почему при переходе с КСЗ на БСЗ, ставят именно систему с ДХ?Потому,что она проще и лучше.И только ИСТИННЫЕ любители всего оригинального вкорячивают в Волгу индукционное зажигание

[Strelchik_K]

А кинуть в запас индукционный датчик не судьба?

Можно.И не только датчик,а всё зажигание с собой в багажнике возить.А потом стоять и тупо менять эти детали по-очереди,не зная конкретной причины поломки.
А почему при переходе с КСЗ на БСЗ, ставят именно систему с ДХ?Потому,что она проще и лучше.И только ИСТИННЫЕ любители всего оригинального вкорячивают в Волгу индукционное зажигание

Есть зажигание с индуктивным датчиком, есть с датчиком хола. Оба ставят на Волги, и какое из них ставить тема не этой ветки, да и спорить смысла нет.

П.С. Ну трамблер, о котором пишут что он ломается от неудачного прикручивания и довольно уникален в продаже, выгоднее ставить.

[дядя вова]

"+" со стартера компенсирует падение напряжения на катушке во время запуска - в схеме без вариатора он НЕ работает , его можно просто оставить на месте , а 2 других контакта - прикрутить вместе. А что внутри коммутатора - наверное неважно , главное , чтобы работал. П.С. датчи Холла - индукционный датчик , использующий эффект - изменение электрического напряжения при изменении напряжения магнитного поля. Т.е. это те же яйца , только в профиль - просто замануха. Штатное оборудование - проще и надежнее , а главное - легче ремонтируется . Но решать - вам.

[Scy.thian]

"+" со стартера компенсирует падение напряжения на катушке во время запуска - в схеме без вариатора он НЕ работает , его можно просто оставить на месте , а 2 других контакта - прикрутить вместе. А что внутри коммутатора - наверное неважно , главное , чтобы работал. П.С. датчи Холла - индукционный датчик , использующий эффект Холла - изменение электрического напряжения при изменении напряжения магнитного поля. Т.е. это те же яйца , только в профиль - просто замануха.

дядя вова прикинь инженеры придурки , да ? Причём, инженеры всего мира .
Ты хоть ознакомься с предметом разговора. ТТХ , принцип и пр.

[дядя вова]

" Вы грамотнее нас - вы знаете ноты".

[Ан]

Спорить не собираюсь.Знаю одно:если есть возможность улучшить и упростить систему,то почему этого не сделать?Уже писал:чем меньше комплектующих деталей,тем легче устранить неисправность,и тем более исключить поломку той самой несуществующей детали,в данном случае вариатора.Если его нет ,то он и ломаться не будет.Хотите ипаться с машиной,то вам никто не запрещает.
У топикстартера ГАЗ 2401 первых выпусков.Какое там устанавливалось зажигание?Если была замена сего девайса,то зачем было усложнять себе жизнь?

[redhand_13th]

Спорить не собираюсь.Знаю одно:если есть возможность улучшить и упростить систему,то почему этого не сделать?Уже писал:чем меньше комплектующих деталей,тем легче устранить неисправность,и тем более исключить поломку той самой несуществующей детали,в данном случае вариатора.Если его нет ,то он и ломаться не будет.Хотите ипаться с машиной,то вам никто не запрещает.
У топикстартера ГАЗ 2401 первых выпусков.Какое там устанавливалось зажигание?Если была замена сего девайса,то зачем было усложнять себе жизнь?

Изначально там контактное стояло. Но дедок, у кого покупал, поставил бесконтактное. Да и многие говорят оно лучше. Хотя знакомый ездиет 10 лет на ВАЗ-2104 с контактным и не жалуется.

[redhand_13th]

Ну что сказать, поставил новый коммутатор и отключил вариатор. Заводится хорошо. Но получилась проблема - жуткий провал на низах. Как только даёшь газ - чуть не глохнет, движок так и хочет сорваться с места. А если плавно нажимать газ, то такого не происходит. По ощущением - дури прибавилось порядочно, рвёт сильно.
Пробовал крутить трамблёр чтобы убрать провалы - не помогает. В чём соль, никто не подскажет ??

[СержНовоч]

Вот из-за этого и обсирают зажигание с индукционным датчиком - разные коммутаторы по разному определяют момент искрообразования! С ДХ такого быть не должно.

[redhand_13th]

Забыл совсем - всем огромное спасибо за советы !!:)

[redhand_13th]

Вот из-за этого и обсирают зажигание с индукционным датчиком - разные коммутаторы по разному определяют момент искрообразования! С ДХ такого быть не должно.

т.е. плясать вокруг УОЗ нет смысла ??

[СержНовоч]

Ты же уже плясал с УОЗ!
У меня была эта проблема и решить я её не смог. Один коммутатор у меня сдох, второй хандрил таким образом, с другим трамблёром было ещё хоже. Ходить покупать что-то я не стал, а вернул на место проверенный контактный трамблёр + самодельный коммутатор.

[Scy.thian]

Вот из-за этого и обсирают зажигание с индукционным датчиком - разные коммутаторы по разному определяют момент искрообразования! С ДХ такого быть не должно.

Не-а. Вы забываете, что трамблёр состоит не только из одного датчика импульсов зажигания.
В нём ещё есть два регулятора опережения зажигания , центробежный и вакуумный .
Если есть искра, машина заводится, и каких-то определённых оборотах работает, а на каких-то режимах не хочет - это в первую очередь указывает на некорректную работу (возможно, некорректно в отношении к составу смеси на этих режимах) одного или обоих регуляторов опережения . Возможно , что регулятор опережения подклинивает , или пружинка ослаблена, или перетянута.
Сам датчик импульсов - не при чём . по-моему мнению .

[СержНовоч]

Ну так redhand_13th поменял коммутатор, а трамблер какой был, такой и остался!

[redhand_13th]

Да, трамблёр ток летом менял.
Разобрал старый коммутатор, там электролиты испортились, вот поменяю - посмотрю, отпишусь.

[Scy.thian]

Ну так redhand_13th поменял коммутатор, а трамблер какой был, такой и остался!

Вот это сообщение с толку сбило

Ходить покупать что-то я не стал, а вернул на место проверенный контактный трамблёр + самодельный коммутатор.

[redhand_13th]

Заменил электролиты на старом - всё отлично и ровно работает, но динамика, по сравнению с новым, более плавная, спокойная. А с новым - резвость прилично увеличивается, но блин, провалы на низах. Буду ездить на старом, новый отложу пока.

[дядя вова]

В свое время друзья из Рязанского радиотехнического института подарили коммутатор для Жигулей на 4 транзисторах , с практически вертикальной отсечкой , где штатный (контактный) трамблер использовался как датчик (но мог работать и как обычно). Искра была сумасшедшая , даже на чуть живом аккумуляторе. ( Не все инженеры придурки , но иногда - попадаются. Правда - это скорее "образованцы". Ведь инженер , это - думающий.)

[redhand_13th]

где штатный (контактный) трамблер использовался как датчик (но мог работать и как обычно)

Чё-т не понял, это как ??

[СержНовоч]

Контактно-транзисторное зажигание. Контакты управляют коммутатором, который коммутирует ток катушки.

[дядя вова]

Тумблер с 2-мя положениями. В первом - штатное подключение бабины на трамблер , а во втором - бабина переключается на коммутатор , который , в свою очередь, подключается к трамблеру ,который играет роль датчика (при этом ток на контактах трамблера - слабый , контакты не подгорают , а отсечка тока бабины - очень крутая - искра гораздо сильнее . Был случай , случайно задели заводную ручку при включенном зажигании - машина завелась , хорошо , что на нейтралке.)

[redhand_13th]

Контактно-транзисторное зажигание. Контакты управляют коммутатором, который коммутирует ток катушки.

А, ну ет да, видимо что-то не так прочитал и не понял)

[Boris Nic]

В свое время друзья из Рязанского радиотехнического института подарили коммутатор для Жигулей на 4 транзисторах , с практически вертикальной отсечкой , где штатный (контактный) трамблер использовался как датчик (но мог работать и как обычно). Искра была сумасшедшая , даже на чуть живом аккумуляторе.

1- дядя вова , а можно поподробнее про этот коммутатор ( номер его и схему подключения с тумблером ) . Я тоже любитель упрощать и эксперементировать . Сейчас у меня БСЗ . Правда ,не знаю с датчиком Холла или без .
2- интересно , а кто-нибудь возвращался с БСЗ на контактную и хотелось - бы знать причины .

[Strelchik_K]

В свое время друзья из Рязанского радиотехнического института подарили коммутатор для Жигулей на 4 транзисторах , с практически вертикальной отсечкой , где штатный (контактный) трамблер использовался как датчик (но мог работать и как обычно). Искра была сумасшедшая , даже на чуть живом аккумуляторе.

1- дядя вова , а можно поподробнее про этот коммутатор ( номер его и схему подключения с тумблером ) . Я тоже любитель упрощать и эксперементировать . Сейчас у меня БСЗ . Правда ,не знаю с датчиком Холла или без .
2- интересно , а кто-нибудь возвращался с БСЗ на контактную и хотелось - бы знать причины .

Я возвращался, когда БСЗ не работала. Потом наладил и снова поставил БСЗ. А причина была: катушка датчика трамблера была намотана в другую сторону, перепаял контакты местами и все заработало.

[дядя вова]

Может просто был "непропай" ( такое бывало и еще плохой контакт провода между трамблером и коммутатором , т.к. он слаботочный ), а не направление намотки ( ведь ее задача - создать магнитное поле и зарегистрировать его изменение)? П.С. Boris Nik Коммутатор - не заводской , попробую найти схему , если найду - сообщу.