Аккумулятор.Какой купить?

[HoTKoT]

А вот этот что скажете http://avtopasker.ru/goods/37674.htm ??? Просто стоит сейчас на 55 ампер, непонятно кто (чего то по немецки написано), с машинки которая с Америки приехала ... Крутить большой батэшный стартер ему ну очень фигово ... Кстати товарищи, правда ли, что к большим стартерам надо аккумы минимум 75 Ач http://avtopasker.ru/goods/1515.htm???

[Латыш]

55-60 свободно ему хватает.

[Таргитай]

HoTKoT, 21-ю на морозе как-то с таврического заводили.

[Sly]

24ку кривым в -25 заводил - почти запросто...

[Scy.thian]

HoTKoT, 21-ю на морозе как-то с таврического заводили.

А если с горки столкнуть, то можно и мотоциклетным завести . Вот-вот , или кривым .
А что-бы не рассчитывать на "авось заведётся " , а быть уверенным, нех...виг на АКБ экономить . 75А - это хорошо . 100А - ещё лучше .
У мну 100А поместился на штатное место , зато крутит по взрослому. Стартер не возьмёт больше тока, чем ему нужно . И зато не боюсь , что если не завелась с первых 3...5 секунд , АКБ сдохнет .

[Таргитай]

А что-бы не рассчитывать на "авось заведётся " , а быть уверенным, нех...виг на АКБ экономить . 75А - это хорошо . 100А - ещё лучше .

А тут не нужно ни на что рассчитывать. Нужно просто посмотреть ток отдачи. И гораздо надежнее будет тот же таврический на 44 А*ч, но с током отдачи 350-400 А, нежели зиловский на 100 А*ч, но с током отдачи 210-220 А.

[Scy.thian]

А что-бы не рассчитывать на "авось заведётся " , а быть уверенным, нех...виг на АКБ экономить . 75А - это хорошо . 100А - ещё лучше .

А тут не нужно ни на что рассчитывать. Нужно просто посмотреть ток отдачи. И гораздо надежнее будет тот же таврический на 44 А*ч, но с током отдачи 350-400 А, нежели зиловский на 100 А*ч, но с током отдачи 210-220 А.

Ну-ну . На заборах иногда тоже написано .
Недаром это называется - "ёмкость" аккумулятора . В объёме 44А/ч никак больше ёмкости , чем в 100А/ч зиловского не получится втолкнуть . А зиловский 100А/ч , с током отдачи 210-220 нуно на грузила переплавить .

[Таргитай]

На заборах иногда тоже написано .

Это к чему было сказано?

В объёме 44А/ч никак больше ёмкости , чем в 100А/ч зиловского не получится втолкнуть

Вы всё еще за емкостью гоняетесь? Тогда мы идем к вам! (с)
Во-первых, на Таврии штатное место предназначено только для установки 44-го аккумулятора - однако же некоторые современные 60-е туда свободно встают. Тако что не надо !
Во-вторых, если у тебя задача ездить на стартере вместо движка или крутить его по полчаса - тогда да, нужно ставить объемную батарею. Во всех же остальных случаях при запуске двигателя ток отдачи является решающим.

зиловский 100А/ч , с током отдачи 210-220 нуно на грузила переплавить .

Это штатная батарея ЗИЛ-130 . Вот же ж в СССР были водилы-придурки: ездили на говне и радовались жизни, так получается?

[HoTKoT]

Тут тока одна проблема .... 100 это не спорю круто ... Но я думаю лучше остановится на 90 (кстати никто по поводу кобата ничего не написал .... )
У него кстати самый высокий пусковой ток -- Пусковой ток 760 .
Я вот почему спрашиваю насчет 100 и 90 -- сможет ли их полноценно зарядить 65амп генератор ??? Просто у меня достаточно мощная акустика и плюс мощные фары ... Scy.thian == в основном к тебе вопрос

[Scy.thian]

Во всех же остальных случаях при запуске двигателя ток отдачи является решающим.

зиловский 100А/ч , с током отдачи 210-220 нуно на грузила переплавить .

Это штатная батарея ЗИЛ-130 . Вот же ж в СССР были водилы-придурки: ездили на говне и радовались жизни, так получается?

Не ток отдачи а

Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре - 18 °С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя.

И зависит он (ток холодного старта ) от внутреннего сопротивления батареи , которое в первую очередь , зависит от ёмкости .
Василий, 1000% , что зарядит, если будет исправен генератор с РРом
Вот адекватный пример :

На "Таврии" штатно используется аккумулятор 44 А*ч. Но с точно таким же генератором на "Жигулях" используется АКБ емкостью 55 А*ч. А с таким же или аналогичным (а раньше даже "послабее") генератором на "Волгах" используется АКБ 60 (или 66) А*ч. Потому что основные электропотребители у этих авто приблизительно одинаковые (фары, вентилятор печки, обогрев заднего стекла) а мощность, отнимаемая стартером - разная, и определяется, преимущественно, мощностью двигателя.

Более того, просматривается даже диспропорция: на старых "Волгах" генераторы были послабее тех, что используется на современных ВАЗ'ах (и даже "Тавриях"), поскольку потребителей было меньше (не было обогрева заднего стекла, электровентилятора радиатора, простенькая или отсутствующая радиоаппаратура и т.д.). А АКБ была большей емкостью, чем на сегодняшних ВАЗ'ах (хотя генераторы у них куда мощнее, чем у старых "Волг") - потому что "крутить" надо было более "тяжелый" двигатель.

[Scy.thian]

21-ю на морозе как-то с таврического заводили.

Таргитай , у таврического есть одно неоспоримое преимущество - его домой таскать легче , чем 100А .
И на этом все его преимущества заканчиваются .

[Таргитай]

Scy.thian, повторяю: если вместо того, чтобы привести в порядок мотор, предпочитаешь гонять по полчаса стартер либо вообще ездить на нем - тогда объемный аккумулятор это твой выбор. Во всех остальных случаях он нахрен не нужен!

Не ток отдачи а значение тока холодного старта при -18°С (по DIN)

Пусть не стрижено, пусть брито - суть от этого меняется?

И зависит он (ток холодного старта ) от внутреннего сопротивления батареи , которое в первую очередь , зависит от ёмкости .

Тогда как ты объяснишь, что тот же БОШ при емкости в 55 А*ч имеет ток отдачи 500 А, а штатный зиловский 6СТ-90 - всего лишь 225 ? Данные абсолютно реальны, получены в ходе испытаний.

[Scy.thian]

Scy.thian, повторяю: если вместо того, чтобы привести в порядок мотор, предпочитаешь гонять по полчаса стартер либо вообще ездить на нем - тогда объемный аккумулятор это твой выбор. Во всех остальных случаях он нахрен не нужен!

Ну-да. Это как примерно , тебе нужно съездить на расстояние в 15 км . И ты заливаешь в бак 1,25л бенза, иначе , нахрена больше заливать?
Дык я не против . Дело хозяйское .

Не ток отдачи а значение тока холодного старта при -18°С (по DIN)

Пусть не стрижено, пусть брито - суть от этого меняется?

Меняется . Это разные токи .

И зависит он (ток холодного старта ) от внутреннего сопротивления батареи , которое в первую очередь , зависит от ёмкости .

Тогда как ты объяснишь, что тот же БОШ при емкости в 55 А*ч имеет ток отдачи 500 А, а штатный зиловский 6СТ-90 - всего лишь 225 ? Данные абсолютно реальны, получены в ходе испытаний.

Это как у китайских мафонов , написано 100 Ватт на динамике 0,01 вт
Ток холодного старта - указан для 6ст90 по старым ГОСТам
А все указывают максимальный пусковой ток . Так круче .

Вот глянь , ток у Курского АКБ - больше чем у остальных сравниваемых .
И габариты у Курского больше всех . Ставь на ЗИЛ-130 , и радуйся .
И никому не рассказывай, что ЗИЛ-130 можно 210ю амперами раскрутить .
Крутили-бы ЗИЛа таврийским АКБ, нахвига платить больше ?
Зы . О разных стандартах :

Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90 Ач используется коэффициент 1.7, т.е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т.е. ISAE = 1.6 IDIN. В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.

[Scy.thian]

Вот более подробно о разных стандартах .

На аккумуляторах он может быть указан по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN.

1. Немецкий стандарт DIN (Deutsche Industrie Norm). Во время испытаний аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 9,0 В.

2. Международный стандарт IEC (International Electrotechnical Commission) обычно используется в Европе. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 60 с до напряжения не ниже 8,4 В.

3. Американский стандарт SAE. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 7,2 В.

4. Европейский стандарт EN (Europa Norm). В русле унификации национальных стандартов в Европе вводится новый единый стандарт EN – 60095-1/93. В нем используется такая методика измерения тока разряда: аккумулятор разряжают при температуре 18°С в течение 10 с до напряжения не ниже 7,5 В.

Кто с электрикой знаком, понимает , что у одного и того-же АКБ , ток в разных условиях разряда - будет разным .

[Таргитай]

Это как примерно , тебе нужно съездить на расстояние в 15 км . И ты заливаешь в бак 1,25л бенза, иначе , нахрена больше заливать?

В огороде бузина, а в Киеве - дядька...
Но применительно к твоему примеру скажу: да, если мне предстоит выбор - залить 1.25 л хорошего бензина или канистру говна - я, в отличие от некоторых, выберу первое.

Это как у китайских мафонов , написано 100 Ватт на динамике 0,01 вт

Ты читать умеешь? Или чукча не читатель, чукча писатель?
Специально же указал:

Данные абсолютно реальны, получены в ходе испытаний.

Это разные токи

Ну если для тебя бегемот и гиппопотам - это разные животные, то о чем тогда еще можно говорить...

И никому не рассказывай, что ЗИЛ-130 можно 210ю амперами раскрутить .

А я и не рассказываю - я это самолично делал. Поехали покупать свежекупленный 130-й - у того оказалась сдохшая батарея. Переставили аккумулятор с наших Жигулей (штатный, тюменский) - завелась практически без проблем. Вопросы есть?

Крутили-бы ЗИЛа таврийским АКБ, нахвига платить больше ?

Когда ЗИЛ ставили на конвейер, Таврии еще и в помине не было. Да и технология производства была не на современном уровне.
Scy.thian, кстати, а что ж по твоей таблице пусковые токи у одинаковых аккумуляторов более чем вдвое различаются?

[Таргитай]

у одного и того-же АКБ , ток в разных условиях разряда - будет разным

Ты одного не учел: это относится ко ВСЕМ аккумуляторам, а не только зиловским .

[Sly]

Пытался вклиниться, потом решил с попкорном в сторонке посидеть... по-моему мнению - чем больше, тем лучше... Емкость само собой, пусковой ток тож немаловажно, я бы сказал для дизеля это в первую очередь - главное раскрутить застывший мотор до определенных оборотов, чтоб вспышка произошла... Это вам не бензин что на последнем издыхании заведеццо...

[Сергей-Волгарь]

Вы что Мужики байду развели аж на 2 страницах ...
Есть деньги - купи новый,нет денег бэушный берём и вся недолга.
Если и на бэушный нет денюжков - тогда носим его каждый вечер домой ставим на ночь на зарядку.
Если утром с ним не завёлся берём провода прикуриваем.
Нет проводов - просим на трос к кому либо подцепиться и таскаемся покуда не заведёмся.
Не завелись,не беда,идём на Остановку автобуса,едем на Большой мафынке с Мощным мотором типа ИКАРУС или ЛИАЗ.

[Таргитай]

Сергей-Волгарь, не, не романтик ты ...

[Сергей-Волгарь]

Ты прав.Жена говорит - Кобелино ты непутёвый.

[Таргитай]

Жена говорит - Кобелино ты непутёвый.

Это и невооруженным глазом видно: нахрена ж ишшо такой сарай как у тебя нужен?!

[Scy.thian]

Scy.thian, кстати, а что ж по твоей таблице пусковые токи у одинаковых аккумуляторов более чем вдвое различаются?

Твои слова :

Ты читать умеешь? Или чукча не читатель, чукча писатель?

Вот глянь , ток у Курского АКБ -ток больше чем у остальных сравниваемых .
И габариты у Курского больше всех

Таргитай , харош прикалываться,
а то люди подумают что попало .

[Сергей-Волгарь]

Ты про какой сарай имел ввиду ?


Уточни ...

[Таргитай]

Сергей-Волгарь, про нижний... Но верхний - это вообще мечта поэта!

а то люди подумают что попало .

Так я здесь как раз для того, чтобы они и не думали что попало,а делали правильный выбор. Ты же с пятого на десятое перескакиваешь - то у тебя пусковой ток от емкости зависит, то от габаритов аккумулятора... "Макака, ты бы уж определилась, что ли..."(с)

[Scy.thian]

Сергей-Волгарь, про нижний... Но верхний - это вообще мечта поэта!

а то люди подумают что попало .

Так я здесь как раз для того, чтобы они и не думали что попало,а делали правильный выбор. Ты же с пятого на десятое перескакиваешь - то у тебя пусковой ток от емкости зависит, то от габаритов аккумулятора... "Макака, ты бы уж определилась, что ли..."(с)

Как-то уж так повелось, что ёмкость с габаритом малость связаны. Что тут поделать ?
Бывают исключения, но это и есть исключения , а не закономерность .
А крутить один раз таврийским АКБ ЗИЛа , и считать это закономерностью ?
Слов нет .

[Таргитай]

А крутить один раз таврийским АКБ ЗИЛа , и считать это закономерностью ?

Ты считаешь это закономерностью? Ну считай дальше.

Как-то уж так повелось, что ёмкость с габаритом малость связаны

Я всегда знал, что на Украине - свои законы, и физики в том числе...

[Scy.thian]

А крутить один раз таврийским АКБ ЗИЛа , и считать это закономерностью ?

Ты считаешь это закономерностью? Ну считай дальше.

Как-то уж так повелось, что ёмкость с габаритом малость связаны

Я всегда знал, что на Украине - свои законы, и физики в том числе...

Таргитай ну даёшь ... Вот умеешь-же с ничего такой разговор завести .
Ну выдай какой-нить закон физики , который не такой, как на Украине .
Ну типо в Украине звучит так :

Емкость конденсатоpа пpямо пpопоpциональна площади обкладок и обратно пpопоpциональна pасстоянию между ними.

А у вас как звучит ?
Дык это я к тому , что ёмкость АКБ практически так-же зависит от тех-же условий(площадь полюсных пластин , заполненых активной массой) , что и ёмкость конденсатора

.Разрядная емкость аккумулятора зависит от целого ряда конструктивных и технологических параметров, а также от условий эксплуатации аккумулятора. Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов.

Таргитай , а у вас как ? Что от чего зависит ?

[Таргитай]

Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов.

Емкость конденсатоpа пpямо пpопоpциональна площади обкладок и обратно пpопоpциональна pасстоянию между ними.

Для алексиков - выделил специально. Не поймешь с первого раза - прочитай второй, третий...

[Scy.thian]

Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов.

Емкость конденсатоpа пpямо пpопоpциональна площади обкладок и обратно пpопоpциональна pасстоянию между ними.

Для алексиков - выделил специально. Не поймешь с первого раза - прочитай второй, третий...

Электролитические конденсаторы - знаешь ? расстояние между обкладками - микроны , это толщина окиси алюминия .
Исчезающе мала на фоне остальных параметров . Так и в АКБ . Так-что площадь электродов конденсатора, и геометрические размеры аккумуляторных электродов величины идентичные в характеристиках ёмкости как конденсатора, так и АКБ .

[Таргитай]

Электролитические конденсаторы - знаешь ? расстояние между обкладками - микроны , это толщина окиси алюминия .
Исчезающе мала на фоне остальных параметров .

Надо же, как ты смело отбросил "неудобную" для твоей теории величину! В свою очередь, так же смело могу сказать, что увеличение площади пластин - это ерунда по сравнению с уменьшением расстояния между ними. И дальше что?