Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем привет! Хотел бы услышать ваши пожелания по поводу установки электровентилятора на волгу с 406ым мотором. У менч сейчас стоит родной пропеллер бош аж на 30 ампер -работает, как будто самолет рядом на посадку идет. У меня возникла идея поставить двойные вентиляторы от Нивы - один запитать на включение на 87, другой на 92... либо поставить два Жигулевских. Мне самое главное чтобы работали они тихо... у кого какие мысли? Всем спасибо!

Привет! Слышал, как нивские вентиляторы работают? :)

Твой Бошевский по сравнению с Нивовскими вообще песня,иномарочные подбирай,у меня на 21 от Пассата Б3 стоит...вообще отлично

shtepsel_,конечно больше Шнивоского,но все впихуемо

Он как и наш внутри под капотом после радиатора стоит? А то есть Нивские которые перед радиатором стоят...
Жигулевские вроде тихие

Колянчик,перед радиатором правильнее,опираясь на "Теплотехнику".Лучше подводить холодный воздух к нагретому элементу,чем отводить горячий в атмосферу.
У пассата по-моему перед радиатором стоит,т.е. с направлением лопастей и подключением не возникает проблем,к тому же мотор 2х скоростной.Если так хочется то можно более холодную термопару подключить на малую скорость,более горячую на быструю,только нафига?при таком подключении практически всегда будет работать малая скорость,за исключением не прогретого мотора.И какой в этом смысл,если можно оставить родную мясорубку?

-- Вс июл 15, 2018 15:52 pm --

Колянчик, посмотри статью Мортиса в ФАКе. Иномарочные всяко лучше. нивские тоже невероятно шумные, особенно когда в паре работают.

на 2410 когда ездил,мне наш местный соклубник отдавал кулер от старого форда,модель он не помнил,но кулер был аккурат по радиатору,и тихий

Так у нас же на Волгах кулер стоит после радиатора, значит от пассата точно не подойдет он без колхоза... тогда придется жалюзи снимать... вчера блин в городе датчик включения карлсона отказал - пока со светофора уехал до 100 темература подскочила. Пожалел, что кнопку не поставил на принудительное включение пропеллера. Закипеть не успел, но мало ли, 406 ой капризный в плане температуры...Датчики туфтовые, а от инки в экзисте 1300 стоят где-то... а малую скорость если сделать на 87-82 и напрямую 92-87?

Колянчик, если хоцца тихий и дующий вентилятор - нужно ставить с такой крыльчаткой примерно:

Или сделать как я. Купил за недорого крыльчатку "Лузар" и прикрутил её к старому(гудящему ранее как самолёт ) моторчику. Фсё. Дуит как положено(раза в два лучше старой) гудит - вполне себе сносно.
А кардинально всё решилось установкой ШИМ управления для вентилятора - я его теперь ваааще практически никогда не слышу(светодиод прицепил, что-бы видеть работу вентилятора).

-- Вс июл 22, 2018 22:04 pm --

Колянчик писал(а): а малую скорость если сделать на 87-82 и напрямую 92-87?

Точно. Так и правильно и надёжно и экономно, и не громко.

А из родных Волговских с 3110 есть такой тихий, мощный и который мало тока потребляет - ватт 100-120 хотя бы... Есть же 110 ватные в продаже 11 лопастные, но форма лопастей не очень...

Колянчик писал(а):Так у нас же на Волгах кулер стоит после радиатора, значит от пассата точно не подойдет он без колхоза... тогда придется жалюзи снимать...

и нахрен тебе эти жалюзи нужны?

RAV_21 писал(а): и нахрен тебе эти жалюзи нужны?

Жалюзи с вентилятором вообще ни к чему.

shtepsel_ писал(а):Привет! Слышал, как нивские вентиляторы работают? :)

Нормально работают, особенно если учесть, что при нагреве включается только один вентилятор. Два работают, когда всё совсем плохо. Нива всё же джип, естественного обдува там может и не быть. Скажем, долго ползти будете по бездорожью. Второй вентилятор на Волге вам не понадобится никогда, разве что вы её как привод лесопилки будете использовать.

Колянчик писал(а):Датчики туфтовые, а от инки в экзисте 1300 стоят где-то... а малую скорость если сделать на 87-82 и напрямую 92-87

Надо искать не-туфтовые. У меня на Волге и Ниве тыщу лет обычные жигулёвские датчики стоят 82/87 - всё шикарно. Установил в верхний патрубок радиатора.

RAV_21 писал(а):Колянчик,перед радиатором правильнее,опираясь на "Теплотехнику".Лучше подводить холодный воздух к нагретому элементу,чем отводить горячий в атмосферу.

Лучше, но место не всегда позволяет. И ковыряться обслуживать вентилятор удобнее, когда он под капотом, а не за решёткой радиатора.
Потребление электроэнергии не проблема, поскольку долго вентилятор не работает, сбил температуру до 80 - и остановился. Аккумулятор не высаживает.

Halfaxel писал(а):Надо искать не-туфтовые. У меня на Волге и Ниве тыщу лет обычные жигулёвские датчики стоят 82/87 - всё шикарно. Установил в верхний патрубок радиатора.

Полностью поддерживаю

Halfaxel писал(а):

RAV_21 писал(а):Колянчик,перед радиатором правильнее,опираясь на "Теплотехнику".Лучше подводить холодный воздух к нагретому элементу,чем отводить горячий в атмосферу.

Лучше, но место не всегда позволяет. И ковыряться обслуживать вентилятор удобнее, когда он под капотом, а не за решёткой радиатора.

А что собственно у него обслуживать?За 4 года еще не лазил в него

shtepsel_ писал(а): Нередко встречал с двумя работающими. Жужжат, как пылесос "ракета".

В Ниве стоят два датчика температуры на включение - 87/82 и 99/94. Если один вентилятор не справляется и температура всё-таки допёрла до 99 - подключается второй вентилятор.
Скорее всего самодельное подключение, оба сразу включаются на 87 градусах. В жарких странах смысл так подключать вентиляторы, наверное, есть. У меня в Питере одного хватает за глаза.