Клуб владельцев ГАЗ 24

Банальная причина перегрева: негерметичность крышки маслозаливной горловины.

А поподробнее?

Ну потерялась конченная крышка,нашел возле карба сую на место а там усики прогнулись - не держат, начал движка мрачно греться. Отсутствие вакуума в колекторе дало эффект познего зажигания также переобеднилась смесь из-за избытка кислорода в картере. Такшо следите за крышкой она там очень нужна.

Я наверное чегото не понимаю. Но каким образом грышка маслозаливной горловины может повлиять на вакуум в коллекторе и как следствие позднее зажигание ??? При отсутствии вакуума в коллекторе двигатель вообще не должен работать, не говоря уже о неработающих тормозах Если вспомнить систему вентиляци каретра ранних 24, то там она вообще негерметична и ничего не греются... Может причина все таки в чем то другом?

Не, не должно такого эффекта быть. Вентиляцию картера будет сосать воздух в воздухан на вход карбюратора, это не страшно. А тонкий шланг вентиляции картера идет в коллектор через маленькое отверстие, на скоростях ни на что не влияет. А как старые Волги ездили с открытой системой вентиляции картера? Мой знакомый забыл закрыть эту пробку и потерял ее- капот в масле, но никаких других проблем не было.

ребята у кого как а у меня 100 градусов вместо 85 накатило быстро, печка даже не помагала и это при +5 на улице. не забываем у меня газ а не А76... Это немаловажно. И вакуум на трамблер взят с малой ветки вентиляции картера.

Master General пишет:

И вакуум на трамблер взят с малой ветки вентиляции картера.

А вот это напрасно! Эффект, насколько помню, получается прямо противоположный.

Забор вакуума всегда задроссельный что для трамблера что для малой ветви вентиляции картера(это вообще не обсуждается). размеры диафрагмы стандартные соответсвенно давление на нее тоже.

Нее, сама идея неким бредом пахнет НЛ конечно, никого не хочу обидеть.
Как же на 21-х? Когда все газы из картера на улицу? Отсутствие пробки горловины ничем от этого не отличатся.
А про ваккум на трамблёре-так на первых ТАЗиках 2101 его не было. Только центробежный регулятор опережения был. Всё работало, без перегревов

Нет. Забор разряжения для вакумного регулятора опережения берется с отверстия в карбюраторе рядом с отверстиями Х.Х. Т.е. когда дроссельная заслонка закрыта при х.х. - разряжения (и работы вакуумного регулятора) почти нет.

Master General пишет:

Забор вакуума всегда задроссельный что для трамблера

Увы - нет. Отверстие для забора разрежения к вакуумному регулятору выходит в смесительную камеру выше дроссельной заслонки, но хитро: при малейшем ее повороте оно оказывается под заслонкой и разрежение максимальное. При дальнейшем открытии заслонки разрежение уменьшается.
Вся проблема в том, что при заборе вакуума для трамблера с вентиляции картера регулятор включается в работу на холостом ходу, а это - неустойчивые обороты, дерганье, остановка двигателя... Тут СержНовоч прав.

45-45 пишет:

Нее, сама идея неким бредом пахнет НЛ конечно, никого не хочу обидеть.
Как же на 21-х? Когда все газы из картера на улицу? Отсутствие пробки горловины ничем от этого не отличатся.

СержНовоч пишет:

нг вентиляции картера идет в коллектор через маленькое отверстие, на скоростях ни на что не влияет. А как старые Волги ездили с открытой системой вентиляции картера

Так у них впускной коллектор и не сообщался с картером никак!! Тут в чём суть дела: из картера есть шланг, соединяющий его со впускным коллектором (через карб или непосредственно). Если крышка открыта, то этот шланг по сути сообщается с атмосферой. Но у старых Волг такого не было, и там открытая крышка не имела значения для этого

Хотя не думаю, что это в любом случае имеет значение.