 |
 |
Дык нуно вакуумный корректор проверить .Mortis писал(а):почему на первых двух педерачах движок почти не детонирует (мой, например), а на третьей начинает, и чем выше тем хуже?
Mortis писал(а):Вакуумкорректор отключен, с ним вообще детонирует зверски.
Его ведь тоже надо настраивать, как и сам трамблёр. Хотя бы сжать корпус вместе с пружиной - я так делал по прибору вакуометру, добиваясь хотя бы заводских характеристик из книжки. Но не для Волги.Mortis писал(а):Вакуумкорректор отключен, с ним вообще детонирует зверски
Mortis писал(а):Если я правильно понял суть канавок, движку вообще не требуется давать искру до ВМТ т.к. смесь в районе свечи еще не достигла требуемой концентрации. Доберусь до нормального компа - поясню более развернуто.
Mortis... Ну слов нет у меня...Mortis писал(а):Какие он изменеия внесет при нагрузке? Вернет угол обратно к статике из раннего положения, куда он сам же его загнал в режиме частичного дросселя. С канавками вообще не нужен этот первый сдвиг в раннюю сторону, он с ними неправильно работает.
Mortis, ну вот.Mortis писал(а):но детонация пропала
Это происходит лишь при полностью открытых заслонках, и то пока мотор обороты не наберёт.Mortis писал(а):возвращая управление центробежнику)
Какое назначение вакуумного регулятора опережения зажигания, как он устроен и работает?
Вакуумный регулятор опережения зажигания служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (нагрузка двигателя определяется степенью открытия дроссельной заслонки в карбюраторе). Он состоит (рис.99) из корпуса 8 и крышки 1, между которыми зажата бензостойкая упругая диафрагма 7. С диафрагмой соединен рычажок 9, который вторым концом одет на ось 10, жестко закрепленную на подвижном диске 11 прерывателя. На диафрагму воздействует пружина 6, упирающаяся в шайбу 2. Пружина стремится сдвинуть диафрагму влево, т. е. в сторону позднего зажигания. Наддиафрагменная полость через гайку-штуцер 4 соединяется трубопроводом 5 с нижней частью карбюратора у дроссельной заслонки (несколько выше ее, когда она закрыта).
Вакуумный регулятор опережения зажигания
Рис.99. Вакуумный регулятор опережения зажигания.
Работает регулятор так.
1)Когда двигатель не работает или работает на малой частоте холостого хода (при полностью закрытой дроссельной заслонке), разрежение из карбюратора в наддиафрагменную полость не передается, пружина 6 воздействует на диафрагму 7, выгибает ее и через рычажок 9 поворачивает подвижный диск 11 прерывателя в направлении вращения кулачковой муфты, т. е. в сторону позднего зажигания.
2)С увеличением нагрузки разрежение из карбюратора передается по трубопроводу 5 в наддиафрагменную полость, т. е. над диафрагмой (со стороны пружины) разрежение, а под диафрагмой (со стороны корпуса прерывателя) – атмосферное давление. Из-за разности давлений диафрагма прогибается, сжимает пружину и тянет за собой рычажок 9, а он поворачивает диск 11 против вращения кулачковой муфты. Пятка 12 рычажка 13 подвижного контакта 14 раньше набежит на грань кулачковой муфты и разомкнет контакты, что вызовет индуктирование тока во вторичной обмотке катушки зажигания.
3)С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение у трубопровода 5 постепенно падает и пружина возвращает диафрагму в исходное положение, но в это время уже вступил в работу центробежный регулятор, регулирующий опережение зажигания.
Следовательно, совместная работа вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания позволяет получить оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Воистину. Такая же фигня, если топливо не подходит. Или зажигание неверно установлено.BT878A писал(а):Если верить умным книжкам, то работа двигателя на обедненной смеси чревата потерей мощности перегревом
Это если они работают как надо, и в желаемом объеме.Mortis писал(а):С канавками - наоборот.
"Зона ответственности " чисто ЦБР начинается и сразу заканчивается на ХХ.Mortis писал(а):Поэтому если у нас вдруг движок начал детонировать в "зоне ответственности" центробежного регулятора, подключение или отключение выкуумного никакой погоды нам не сделает.
http://diagnost-info.ru/diagnost/171-ra ... umnyy.htmlугол опережения зажигания должен увеличиваться с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя и уменьшением нагрузки, а также уменьшаться при понижении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки.
Если честно в книгах нигде не встречал описание проблемы поджига бедной или богатой смеси. Но неоднократно читал про различие между богатой и бедной смесью в скорости горения. Богатая горит быстрее, бедная медленнее.Mortis писал(а): Насколько я понимаю, здесь работает общий принцип: бедная смесь плохо поджигается искрой, но хорошо поджигается от открытого огня.
Только в случае слабой пружины. Что не есть правильно.Mortis писал(а):В нагрузочных режимах он не активен.
К сожалению, нет такого прибора, чтоб проверить. Я не хочу сказать, что не работают. Но насколько? Я думаю, что проверить надо все-таки более высокооктановым топливом. Я имею в виду вот что. Если ты повысил степень сжатия двигателя, то нужно переводить на другой бенз. Но в тоже время, ты напилил канавки, что могло бы тебе позволить остаться на прежней марке бенза. Но может диапазон возможностей канавок не столь велик. Скажем так, возможно после повышения степени сжатия твой двиг просил однозначно 98-го, а канавки дают возможность ехать на 95-ом. А льешт ты 92-ой. Да еще забеднил.Mortis писал(а):esveka
Дык вроде работают.
