Анкета TANKER

Aurora man · #691

По гене.
100 ампер это очень мощный для Волги.
Оптимально 80.
Боюсь под 100амперный надо акб больше.

Димок · #692

Вообще не понимаю при чем здесь АКБ? Ну ка умники объясните?

Aurora man · #693

Димок писал(а):Вообще не понимаю при чем здесь АКБ? Ну ка умники объясните?

Да притом что насколько много потребителей в машине от этого зависит мощность гены и емкость акб. При увеличении мощность генератора и акб должен быть большей емкости.
Это все связано.
Взято не с потолка, это все из теории энергосистемы автомобиля.

Так что при гене в 100 ампер и акб желательно не меньше 76, а то и 85-90-100.

ЛёхаМобиль · #694

Aurora man писал(а):По гене.
100 ампер это очень мощный для Волги.
Оптимально 80.
Боюсь под 100амперный надо акб больше.

Чтобы лепестричество не выплёскивалось?

ЛёхаМобиль · #695

У меня на Пассате штатный гена 90А и штатный АКБ 55Ач. Немцы дураки получается?

Aurora man · #696

ЛёхаМобиль писал(а):У меня на Пассате штатный гена 90А и штатный АКБ 55Ач. Немцы дураки получается?

Поверь, редкостные.

Маленький акб потому как больше не влезет и накладно финансово.
Короче эти суки каждый фининг экономят, тем более на Фольксе, но заодно с покупателей своих машин сдирают 3 шкуры.
И вообще Пассат не лучший пример в данном вопросе.

Да и вообще не у всех машин все одинаково, очень на многие компромиссы приходится идти, да и не все инжинеры во всем одинаково идут.

Пример на Форд Краун Виктория с 4.6 V8 акб мелкий, всего 60Ач, а гена 90, но это и плохо. А например на такой же по классу американке с 4.6 V8 акб 90Ач, гена 100.
Так что все по разному.
Но по науке есть примерное соотношение этих 3х параметров - потребители, емкость акб, мощность генератора.

ЛёхаМобиль · #697

Этому Пассату B3 уже 20 лет, никогда проблем из-за маленького аккума не было. К тому же это сейчас экономят, тогда было проще. И ваще это одна из легендарных машин - неубиваемых рабочих лошадок, экономить стали начиная с Пассатов Б5 и Гольфов4.

Объясни что будет электросистеме автомобиля от "лишних" генерируемых ампер? Просто по-моему мнению с маленьким аккумом генератор будет использоваться не на полную мощность, а это только плюс.

Aurora man · #698

100% что Волге желателен акб 76Ач при 100ампер гене. 64 например явно мелковат будет.
Какой стоит у Юры интересно...

Кстати я тут просто себе выбирал импортную гену хромированную, и заодно Михе323, и мы решили что оптимал для Волги что с 402, что с V8 - 80ти амперная гена. Даже с музыкой и светом
И при этом остается стандартный акб, притом на V8 он полюбому больше по емкости.
Так что 100ампер дял Волги это многовато, ну прост онет столько потребителей у нее. Ни навротов, ничего что бы была такая потребность в токе.

ЛёхаМобиль писал(а):Этому Пассату B3 уже 20 лет, никогда проблем из-за маленького аккума не было. К тому же это сейчас экономят, тогда было проще. И ваще это одна из легендарных машин - неубиваемых рабочих лошадок, экономить стали начиная с Пассатов Б5 и Гольфов4

Фолькс всегда экономил. И на всем, но кроме качества!
А теперь они и на нем стали экономить с 97 года...
Да проблем не будет, завистит 55Ач акб 1.8 или 2.0 не проблема в мороз. Просто гена 90ампер на машине с таким небольшим количеством потребителей ( на уровне 24ки), да еще при акб 55, это просто глупо.
Ну сделали и сделали. Может просто Бош не смог предоставить им модель нужную с меньшим током, или еще тысяча причин.

Димок · #699

А давай я отвечу только нормально, специальность всеже позволяет.

Емкость АКБ ни как не связана с мощностью генератора и даже ни как не завязана. Емкость АКБ завязана на пусковом токе! Чем хреновее стартер (берет много тока, как например на Волге СТ-230 и соответственно объем двигателя) тем с более высоким пусковым током требуется АКБ. Чем больше пусковой ток АКБ, тем выше емкость АКБ, это взаимосвязано напрямую. Предназначена АКБ для питания потребителей при неработающем двигателе и при работе его на ХХ и пуска двигателя.
Генератор вот как раз предназначен для питания потребителей и заряда АКБ. Так вот стоящий в генераторе (или отдельно) реле-регулятор регулирует напряжение в сети и переключает в нужный момент источники тока для питания потребителей. Так что генератор ни как не зависит от емкости АКБ. А регулирует напряжение реле-регулятор, который не дает перезаряжать АКБ и в нужный момент отключает его зарядку с генератора. И все все все в машине при заведенном двигателе питает генератор, а не АКБ.

Aurora man · #700

Димок все верно.
И добавить нечего.
Только вот на современных навороченных машинах есть свои особенности, например термистор, датчик температуры акб и много других фич.
А ты у нас по специальности авто-электрик? Не знал.

Димок · #701

По специальности я всё что связанно с авто и строительством СТО.

Инженер я

#702

акум у меня 65 ампер, всё это время я ездил с ним заряженным процентов на 70, об этом узнал недавно(после соответствующих тестов в лабаратории), а проблемы с геной я уже описал в соответствующей теме про выбор генератора, но могу и тут повториться, со старым 72А геной, напряжение было 12.7 со всеми включенными потребителями (дальний, печка, карлсон), тут в принципе так же. пока на полную не проверял, пока (ближний + печка на полную) 13.2 выдает.

гена новый был поставлен чтобы решить проблему низкого напряжения, как оно будет хз... по ходу комп бортовой хоть и показывает, но мне кажется полуправду.

а с емкостью акб и мощным геной я просто решил не заморачиватся, емоксть действительно нужна только чтобы слушать музыку при выключеном моторе, светить фарами и чтобы стартер крутился нормально, обычно 70 ампер хватает.
вотмой акб недозаряженный, он выдает пусковой ток 530 ампер вместо 600 заявленных, как зарядить до конца ума не приложу зарядка слабенькая домашняя, может гене удасться мощному дозарядить наконец многострадальный мой подольский акб. кстати отработал уже 2.5 года без нареканий особых, хотя если учесть что одну зиму он провел в квартире, то ездил активно только последние полтора года, оставлять на улице более чем на полутора суток стремно было, слабо раскручивал.

Aurora man · #703

Если дома зарядное не может его зарядить на все 100% то генератор тем более это не сделает. Это он не может, да и не даст ему РР.
Генератор с РР просто уровень зарядки акб держать будут на уровне допустимом. Так что видать просто емкость уменьшилась у твоего акб почему то.
А каким током и сколько по времени ты заряжаешь акб дома? Зарядник какой?
Воды не надо долить?

FLO · #704

Хочу спросить личное мнение,а чем 3110 сидухи неудобны?
Просто габариты у нас схожи )))

Плотник · #705

Здоровые и безформенные.Лучше 24-2410 да и только.

vovka_ximik · #706

не соглашусь тут, 2410 сиденья не удобные, в них комфортно только сидеть а не ездить, в поворотах катаешься в нем да и только, в 3110 сиденьях хоть какая то поддержка есть

FLO · #707

Ну родные 24 у самого стоят, только фиксации поперечной в них никакой,а тут появился вариант кожаные 3110 (или 029) за нормальную цену приобрести.
А судя по фото,кормовая часть туловища, у нас с Юрием,примерно одинаковых габаритов вот и хочется узнать отзыв.
К примеру у меня есть приятель,стройный как черенок от лопаты,ему,в его стареньком Пассате, как в автобусе просторно,а у меня через 300 км затекают ноги. Боковая поддержка сидений приходится как-раз на середину ноги и как следствие при длительном сидении ухудшает кровообращение.

#708

да по анатомическому строение они боле менее норм, только вот само качество сборки говно, спинка пассажирского издает такие страшные звуки, когда в одиночестве кочки переезжаешь... а люфт болтания спинки в пределах 5 см разве нормально? короче в топку, большинство сидений 3110, что я видел страдают это болезнью, а еще бесит тупорылая система опускание и поднимания спинки. хочется какие-нибудь от инки с электроприводом ну или хотя бы с нормальным механизмом.

#709

Если посадка полулежачая, то еще и поперечина в районе лопаток начинает в спину впиваться.

FLO · #710

Спасибо.
Тогда пожалуй откажусь.

Димок · #711

От Тойоты Марка неплохие и с электроприводом. Продают недорого как правило.

GuitarMan · #712

По описанию, на зубилах такие же как на 3110. Пассажирская при отсутствии пассажира гремит (вместе с подголовником), люфт большой и когда разложена полностью спать невозможно! Поперечина в спину упирается. А в полулежачем положении нормально. Ды и не устаешь, ниче не затекает, в поворотах превосходно держит. (если пристегнут).
Вот где бы ино найти??

#713

#714

Куда герметик лепить знаете? А для полного счастья еще и стальной губки напихать.

#715

ага ага, отпидорил за пять часов всю клапанную и маслоотражатель от старого герметика и отложений, в итоге что могу сказать... влажность там конечно маслянная была, но никак не литр на тыщу,..
завтра соберу, посмотрим будет ли толк с этого, что-то мне кажется что нет.

#716

Да причем тут влажность, на снятой крышке не разберешь ничего. Надо нанести герметик так, чтобы картерные газы шли строго по лабиринту (куда и желательно наклеить стальную губку), т.е. чтобы из полости крышки они не могли попасть в лабиринт где-либо, кроме как через "официальный" вход. Ну, логично, в общем-то. Кстати, сколько движок после капиталки поехал? Поначалу повышенный жор масла - это нормально.

#717

пробег 5000 примерно, первые 2000 ездил, не превышая обороты в 3000. ужор 1л на 1000 км, а что за губка такая и куда конкретно клеить ?

#718

Мда, уже должно прикататься. Губка - обычная, которой посуду шкрябают. Точнее, раньше шкрябали, пока современные двухсторонние не появились. Продается в хозяйственных магазинах, обычно упаковками по несколько штук. Наверное можно даже не клеить, а так напихать.

#719

гм... а чего напихать надо по всей длине лабиринта? а что это вообще даст то?

#720

Осаждение распыленного в воздухе масла, вестимо. Молекулы воздуха легкие, стальные волосинки легко обтекают. А молекула масла тяжелые, отклониться вместе с воздухом не успевают и врубаются в препятствие, на котором и оседают.