 |
 |
Mortis писал(а):А оно надо? Спортсмены говорят что едет ни фига не лучше.
Как знать, как знать...Хромов писал(а):Лучше, чем два двухкамерных, установленных как на танке, все равно не будет.
Хромов писал(а):Лучше, чем два двухкамерных, установленных как на танке, все равно не буде
Да оба варианта хорошиScy.thian писал(а):Как знать, как знат
Не помню уже но вроде там сказано что неплохие результаты показали веберы(копеечные карбы) и к-88,а 114 эластичнееMortis писал(а):по-моему написано что оптимальный вариант к-88.
Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырёхкамерного карбюратора К-114. В чемпионате СССР 1972 г. по ралли на автомобилях, занявших 1 и 3 место в 4 группе, были установлены карбюраторы К-114.
(с) Э.Г. Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям" Москва 1974 г.На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надёжны и просты в обращении. Недостатком этих карбюраторов является довольно часто встречающиеся случаи поломки поплавков (латунный поплавок поэтому рекомендуется заменить пластмассовым).
Я не по поводу меряться, а по поводу, что имеет право на жысть два параллельника в последовательной схеме включения.Сергей 33021 писал(а):Че меряться
ЕстественноScy.thian писал(а):а по поводу, что имеет право на жысть два параллельника в последовательной схеме включения
) А если их засинхронить еще то попробуй без букса поедьScy.thian писал(а):два параллельника в последовательной схеме включения.
Таки-да, только в повседневной эксплуатации больше важна эластичность и переходные режимы.Сергей 33021 писал(а):А если их засинхронить еще то попробуй без букса поедь
Где-то читал что на спортивные машины в свое время это делали
Да.Особенно когда едешь к примеру вверх по обледенелой дороге внатяг на третьей ибо если не тянет и начнешь переключаца на вторую-колесья крутанутся и амбец,забуксуешь и покатишься вниз быстренько,вот интересно,две пер.системы синхронника выигрывают в таких условиях у последышаScy.thian писал(а):только в повседневной эксплуатации больше важна эластичность и переходные режимы
угуScy.thian писал(а):"пожечь резину" - самое оно.
Ессно выигрывают.Сергей 33021 писал(а):вот интересно,две пер.системы синхронника выигрывают в таких условиях у последыша
Сравним углы открытия заслонок последыша и синхронникаScy.thian писал(а):Намного устойчивее работает двигатель на двух переходных по сравнению с одной
А че? У него есть губа, а у них нету))) Это ж наипервейший гонщицкий ништяк)Lady Isabel писал(а):Типун тебе на язык, как говорится...
Mortis писал(а):Dzintaras spoilers :)
Я что-то пропустил? Где надо было вставать в очередь?Ну все.. это уже не ништяк... толку теперь от него, как от лопухов спарко...)))Mortis писал(а):Уже у всех есть
, хотел помочь-родными 
, да куда уж там 
.
+1VolgaDriver-52 писал(а): Я что-то пропустил? Где надо было вставать в очередь?
Гонками не брежу, но мечтал о таком давно.esveka писал(а):Ща все, кто бредит гонками, пожелают тебе смерти)))
по-моему мнению при первой же поптыке вввалить боком - шарики в этих подшипиках будет собирать детвора. Таки на мотоцикле - совсем другая нагрузка и боком на нём - не ездЮт. В таких узлах есть уже давно опробованное решение - даешь резьбовуюMortis, ты втулки вроде-бы люминиевые пробовал в рессоры?
Подшипнеги нуна!!!
Прокачать 24ку детатюхами газ 21 