Анкета 436

[436]

валяющийся в гораже Adwast

alex33, любопытно, а как он крепится к лонжерону, много пилить придётся?

-- 23 июл 2013 23:52 --

Думаю 100% стоит, ибо это крайний вариант!

Не, крайний - обратно безГУР с муфтой

[alex33]

На сколько я знаю, ни одно отверстие со штатными не совпадает, нижние сверлятся новые, а верхние вроде через какой-то приваренный уголок. В любом случае надо смотреть по месту, думаю ничего сложного. Да кстати, рулевая колонка у него идет своя! мне досталась в комплекте с редуктором.

[Stich]

Не, крайний - обратно безГУР с муфтой

В бобруйск муфту!!! 2 недели новую поставил - уже порвалась! С новодельными муфтами - это не жизнь! Ежели и ставить старый редуктор - строго с карданом!

[436]

alex33, про колонку знаю, там тоже есть. Наверное - возьму, будет у меня коллекция редукторов: безГУР с муфтой + с карданом, борисовский до/после Гидролаба, да теперь ещё и заморский!
Stich, да, муфту только если самому из хорошей транспортёрки вырезать. А с карданами мне все почему-то задроченные попадались, а с муфтой мой старый, проверенный сотнями тысяч км - работает отлично!

[436]

Пополнил свою коллекцию рулевых редукторов Адвестом. На первый взгляд - поставить можно, отверстия, конечно, не совпадают, но общие размеры как у родного, значит, и расположится на лонжероне так же, сошка длиной как ГУРовая 3110 (+/- мм). Рулевая колонка - вообще интересный гибрид, сделана на базе колонки 2410 (!) и имеет два карданчика внизу. Как отмою - сфоткаю.

[Stich]

С интересом наблюдаю!
Тоже хочу ГУР, но не хочу фирменный волговский мудацкий говно-редуктор, что делает рулевое таким же информативным, как ежели бы руль присрали к куску теста.

И самая печаль - хер что подберешь аналогичное. Таких редукторов как на 24ке + - больше нет нигде. 90% редукторов крепятся с внутренней стороны лонжерона и имеют сошку назад. 9% - с внутренней стороны и сошкой впереД. И только наш, ******, крепится с внешней стороны и имеет сошку впереД.

-- Пт авг 02, 2013 20:24 pm --

Ах да, согласно моему ресерчу буржуйских редукторов - физически нам почти идеально подойдет почти любой редуктор от праворульной машины. Только поворот руля направо повернет колёса налево. И наоборот. Наверно придрочиться можно - ездят же люди с рулём в бардачке, но чот не очень хочется по такому пути итдти. А то выглядит круто

[436]

Да, и упоров на сошке нет (кажется), как и на редукторе на фотке выше. Получается, они не нужны и угол поворота колёс на недоволгах ограничивается упорами поворотных кулаков?

[436]

Продолжаем двухмесячную эпопею по замене амортизаторов РТИ в подвеске.
По давней традиции, если что-то где-то пойдёт не так или всплывёт что-то непредвиденное - оно-таки всплывёт у меня непременно! (история с распорными втулками в передних рычагах это подтвердила). Намедни взялся за зад занялся задней подвеской, вернее, думал, что ей одной - ан нет! Ковырнул отвёрткой шов, которым приварено корыто запаски, потом рядом....потом ещё... и ещё - а шва-то фактически и не осталось уже, я, оказывается, запаску едва не потерял в последних поездках

Вот была бы картина, если бы разверзлись хляби багажные В общем, будем в следующие выходные упражняться со сваркой пола. А пока картина. незнакомая большинству форумчан: замену амортизаторов начинаем со снятия бензобака
раз

и два

Но, не смотря на это, мне такой багажник очень нравится, а бак вынуть - 15 минут.

[Ihsahn]

436, можно вопрос, касается фильтра картерных газов на основе ЗАЗофильтра: фильтр состоит из 2-ух половинок, нижняя-ванна, верхняя-путанка, и промеж половинок ставится какое-то блюдце с пружиной, дак вот вопрос, нужно ли это "блюдце", и зачем оно нужно?)
З.Ы. просто сейчас начал ковырять это дело, мне очень понравилась твоя идея.

[436]

Ihsahn, нужно или нет - фиг его знает, я все внутренности оставил, как были.

[Ihsahn]

http://www.baltkam.ru/#favto.java?P117;56;117
деталь №966А-1109290 идет как клапан, я вот думаю, не создает ли он лишнее сопротивление движению газов, конечно, если бы фильтр работал по своему прямому назначению, то разряжение создаваемое двигателем легко откроет клапан, но не думаю что он будет полезен при работе как маслоотделитель, вот такие мои соображения.

[436]

Да нет там никакого сопротивления, я собранный фильтр перед установкой ртом продувал легко во все отверстия. Там герметичностью между полостями и не пахнет!


Приварил корыто! До сего момента так много тонкого металла варить не приходилось (да, впрочем, вообще не приходилось, мои навыки сварщика стоят на одном из последних мест среди прочих умений). Ушло 4 часа, аппарат 2 раза отключался защитой от перегрева, но я победил! Поначалу дырок напрожигал дофига, но зато потом натренировался ловко их заваривать
И бензобак когда назад ставил, поглядел на шланги от бака - на них ни единой трещинки, мягкие и упругие, а год выпуска на них написан - 1987!!!

[436]

Став обладателем полуклыков, озадачился вопросом: как они крепятся, неужели в бампере дырки сверлить?! Это ж вандализьм!!!

[436]

Давно что-то не писал ничего - но это не значит, что работы с машиной стоят. В прошлые выходные узнал на своём опыте, что нельзя просто так взять заменить рессоры на Волге на новые! Две новые рессоры имели одинаковый прогиб (+/- 1 см), пока лежали на полу, но установленные на машину дали крен на одну сторону в 6 см Сегодня пришлось приводить их к общему знаменателю: разобрал, перетасовал листы, собрал, мост прикрутил, колеса повесил, опустил на пол.... и так 4 раза, пока угадал. Всё-таки Вогла тренирует терпение, как никакая другая машина! Не терпится полуклыки прикрутить, а тут эти рессоры не отпускают.

[Наиль]

Став обладателем полуклыков, озадачился вопросом: как они крепятся, неужели в бампере дырки сверлить?! Это ж вандализьм!!!

Да, тупо через дырки болтами к бамперу

[436]

Йи-ха, мой мошшный 24Д (при моём попустительстве и при соучастии рекомендованного многими агрегатчика Александра из 12 ТМП) сделал то, что не удаётся даже хвалёному ЖеЗету - порвал квайф от Нирфи - на-па-па-лам (в буквальном смысле). Как найду переходник для флешки - покажу фотки внутренностей больного (именно больного, а не покойного - я-таки думаю, что он ещё будет ездить!).

[Mortis]

Это такой хороший 24д или такой хреновый НИРФИ? :)

[436]

Это - мой пофигизм + особенность конструкции + необходимость контролировать люфт в подшипниках дифференциала. А может - ни одно, ни другое, ни третье А Нирфи как раз показал, что он вроде как даже очень живучий! началось всё с непонятных шумов и увеличившегося люфта. Кроме того, при поворачивании вывешенного колеса слышался какой-то перекат, как будто в подшипниках. Закончил варить кронштейны стабилизатора и решил залезть в редуктор.

Сегодня вскрыл - и ох...л, иначе не сказать! ВСЕ 10 болтов, стягивающих половинки корпуса дифференциала, вывернуты (как я сначала подумал) и потихоньку фрезеруют мне картер моста (вот откуда шум) + дифференциал располовинился, отчего и люфт сумасшедший.

вот так выглядел снятый дифференциал (извините за качество фотки)

а вот столько он успел сгрызть шляпками болтов (да, я с шумом ездил какое-то время , ведь Волга всегда ранена, но не убита! )

А потом оказалось самое интересное - болты не выкрутились, их похоже сначала вырвало (все 10!), ну а потом уже ослабленные они выкрутились дальше. Вот они, болты - все как один:


Как я думаю - болты вырвало осевыми силами, возникающими в дифференциале при пробуксовке, другого объяснения я найти не могу. Скорее всего появился осевой люфт в подшипниках, который я не отловил вовремя, резьбу потянуло и однажды настал час Хэ...
Потом был забег по магазинам в поисках каленых болтов М10х1 - тоже непростая задача оказалась.

[Stich]

О-ху-еть
А сам диф не пострадал? И оно при этом ездило?

[alex33]

***.ь ну ничего у нас нормально сделать не могут...

[436]

Stich, и оно ездило! Сам диф на первый взгляд не пострадал, только на одной полуосевой шестерне (на правой) чуть замяты зубья на кромке, впрочем, вроде на нерабочей части. Так что я думаю, больной скорее жив. Новые 10 болтов купил (развальные болты 1 в 1 по всем размерам). Надо будет только промыть его с пристрастием, ибо стружки там немеряно.
alex33, да по-моему нормально сделано, живучий оказался вот может болты слабоваты только. А с другой стороны, вся осевая нагрузка должна ложиться на подшипники дифференциала, а тут скорее всего они прослабли. Сейчас припоминаю, что при установке один из новых подшипников не хотел лезть на своё место, может, не до конца додавили, а потом сел на место - и вот.
Поставить бы болты покрепче, только фиг знает, где их искать
Меня сейчас заботит другой вопрос: внешняя обойма одного из подшипников дифференциала проворачивалась в своём посадочном месте в мосту. Буду менять подшипники, и что с этим делать - ведь посадочное место теперь слегка профрезеровано проворачивавшейся обоймой и, наверное, прослаблено? значит, и новый провернётся? Накернить посадочное место или что другое? ума не приложу

-- 05 янв 2014 20:58 --

Блин, и подшипники хорошие найти проблема... а что - эксклюзивная машина.

[436]

Купил подшипники Волжский стандарт, должны быть хорошие. Платить за какой-нибудь SKF вчетверо дороже (а самое главное - ждать и терять выходные) не захотел. Если они и лучше - то точно не в 4 раза. Интересный магазин Техком на Варшавке всё-таки: в легковом отделе искомые подшипники - подозрительный кетай, а в грузовом нормальные оказались. Как будто два разных магазина с разными складами.
Кстати, за время поисков нашёл перечень отечественных подшипниковых заводов, которые действительно имеют своё производство и делают подшипники, а не перепродают под своим именем продукт из юго-восточной Азии.
Итак: ГПЗ 23 (VBF, Вологда), ГПЗ 8 (HARP, Харьков), ГПЗ 3 (SPZ, Саратов), ГПЗ 15 (VPZ, Волжский) ГПЗ 9 (SPZ-Group, Самара), ГПЗ 10 (Ростов-на-Дону). Может кому пригодится.
Ещё ГПЗ-28 (LBP, Луцк) - входит в состав SKF и ГПЗ-11 (MPZ, Минск), но завод старый, уважаемый и известный=> говорят, очень много трудноотличимых подделок.

[esveka]

Платить за какой-нибудь SKF вчетверо дороже (а самое главное - ждать и терять выходные) не захотел.

Блин... Вот это главная беда ездящей машины... Сроки.
Если взять новый подшипник этих ГПЗ и новодельный, то разница сразу видна. В минус новодельному. А SKF даст фору советскому.
И хрен бы с ним, если б это ступичные были(до них добраться просто).

[Mortis]

436
Вот без этого списка смысл в японческих подшипниках самый прямой, а то можно через пару месяцев снова их поменять, и не факт что последний раз :).

[436]

esveka, ну она у меня сейчас не ездящая, а ме-е-едленно перебираемая. Выходных жалко. Послезавтра на работу, а там глядишь похолодает... Вот задний мост закончу (покрасить его и цилиндры торм. поменять с трубкой замятой), сход-развал хотя бы примерно по нитке сделаю и под капот переползу. К весне закончить хочется. И так в конце апреля головку снял - с тех пор несколько раз только из гаража выезжал.

-- 07 янв 2014 21:09 --

Mortis, так вот я к тому и написал, это более или менее хорошие. У меня прошлые ГПЗ 9 (SPZ-Group) были, под 100 тыс. проехали без претензий, сейчас меняю просто заодно, раз уж залез туда. К примеру, в том же Техкоме продают подшипники с маркировкой ГПЗ 34 - пишут, своего производства у них нет, мэйд ин чайник переупакованный (хотя упакованный - громко сказано, целлофанчик без опознавательных знаков).

[esveka]

Кстати, если на них выбито "ГПЗ", то это, скорее всего, советские. Мне, во всяком случае, так говорили.

В данном случае - это куйбышевский подшипник. 9 ГПЗ.

[436]

Заодно прикупил фиксатор подшипников (от проворота), вот только смущает время застывания - 5 минут! Я с такой скоростью регулировать зазор в зацеплении не научился ещё! Ну, будем тренироваться, тренироваться..

[436]

В гараже поселилось белое привидение с моторчиком редуктором

[436]

Ну, кажется я его победил

Ещё бы он ездил так же, как выглядит!
Вот, собсна, финиш. Долой хомуты крепления тормозных трубок! На мост привариваем болты и прикручиваем к ним трубки нержавеющими скобками.

[TANKER]

бедняга