Анкета -=NASCAR=-

[-=NASCAR=-]

не ржал... это ведь не ты их студил до -18... это все матушка природа... а ты просто пытался с ней подружиться и подружить сварной шов

[Scy.thian]

не ржал... это ведь не ты их студил до -18... это все матушка природа... а ты просто пытался с ней подружиться и подружить сварной шов

Ну да . Пока не прогрелись (от сварки) уголки до плюсовой температуры - подружить не удавалось .

[carman24]

А как дела будут с карданом обстоять? В гетраге этом немчинском как видно нет удлинителя... Кардан с пром.опорой?

[-=NASCAR=-]

до кардана еще не дошло дело))) Кардан это вообще не проблема Это все потом. Не подойдет от ГАЗ 24, поставлю от БМВ с пром-опорой

[dima-ekb 2410]

24-ый стопудово не подойдёт, шлицевой в гетраге нету, а нам она необходима т.к. мост "живёт" +/- 3 см при ходе подвески.
Бехокардан тоже под вопросом по этой же причине, в бехе хождений нет, т.к. редуктор мёртво стоит на подрамнике.
Городить придёццо пока даже не знаю из чего.

[Колобок]

У нас карданы на заказ делают, неужели в великом Киев-граде нет?

[dima-ekb 2410]

Колобок
Это не наш метод (с)
Фсё сам!

[-=NASCAR=-]

24-ый стопудово не подойдёт, шлицевой в гетраге нету, а нам она необходима т.к. мост "живёт" +/- 3 см при ходе подвески.
Бехокардан тоже под вопросом по этой же причине, в бехе хождений нет, т.к. редуктор мёртво стоит на подрамнике.
Городить придёццо пока даже не знаю из чего.

Ай-я-яй... неосведомленность злая штука, но ничего, это поправимо
Смотрим


На автомобили третьей серии Е46(Е36) устанавливался двухсоставной карданный вал, изготовленный из тонкостенной стальной трубы.
Спереди карданный вал соединяется с коробкой передач посредством эластичной муфты. В середине рядом с промежуточной опорой установлена крестовина карданного вала и подвижное шлицевое соединение. В задней части карданного вала для слабых моторов ( 316-325) была установлена еще одна крестовина кардана и соединительный фланец, а для мощных версий (330, 320d-330d) ШРУС, к которому непосредственно крепился фланец заднего моста.

[dima-ekb 2410]

О, спасибо, вразумил.
Тадый не вижу проблем с установкой беховского

[-=NASCAR=-]

Тадый не вижу проблем с установкой беховского

Именно!

[-=NASCAR=-]

Не дождавшись от товарища фоток оригинальных, не знает как мне переслать... дядька
Поэтому напишу с тем что есть, потом фото положу нормальные...
Так вот... пришел, и давай мастерить, резать, чертить, пилить, варить....
Вырезаем заплатки на колокол, вот они, пока три, это чтобы выставить и обварить, дырки заварить всегда успеем


Теперь все зачищаем до металла, предварительно поснимав фаски под шов


Прихватываем в нескольких местах заплатки, предварительно по уровню выставив горизонтали МКПП и двигателя



Окручиваем коробку и перед нами такая красотища -


А потом и сам будущий колокол


А вот теперь пошел непосильный умственный труд... как это так отцентрировать, как это присобачить эту индикаторную головку, потом замерял внутренний диаметр отверстия в новом фланце понял, что по нему будет туго индикатор "катать" и нужно хитрое крепление мутить, поэтому принял решение центровать по корпусу сальника, по нему то и центрируется она в родном исполнении... была проявлена смекалка и сооружено вот такое прибамбас


Прибамбас в действии


После 4-х часов мучений, я поборол его... 0,1 мм меня более чем устраивает... почти допуск (0,08 мм) Все это было немного обварено и отложено для полного провара... так и прошел целый день
И я довольный и измученный, уехал домой...

[-=NASCAR=-]

Итак, как и обещал, продолжение следует...
Как я уже говорил, то что было прихвачено - товарищ обварил :rolleyes:


Теперь приступаем до изготовления других заплаток, закрываем по периметру маховик
Отрезаем -


Выгибаем, примеряем -


А потом предварительно привариваем -


И так далее -




Получаем вот такую, зачетную, чушку


Дальше приступаем к сооружению постамента к МКПП, чтобы не повырывало уха ей... а то им тоже не легко жить придеться :D
Прихвачиваем втулки, предварительно их отцентровав относительно отверстий во фланце



И начинаем по контуру мучаться выгибать предварительно отрезанную полоску, в итоге получаем нечто похожее на это


Примиряем, все ли сходиться -



Последний штрих и имеем красиво прорисованый буртик


Прихвачиваем несколько ребр жесткости, и вот что имеем в результате


А так это выглядит в оригинале -

И на сегодня все ;)
Осталось мелочевка, нарезать еще несколько ребер жесткости, проварить все швы окончательно и заделать отверстие под корпус бендикса

[alex33]

Ох..ть!

[vovka_ximik]

Ох..ть!

и не говори! работа проделанная канешно впечатляет

[Колобок]

а рабочий сцепления где стоять будет?
больше биение не проверял пока варил?

[-=NASCAR=-]

стараемся))) Самому нравиться))) А в жизни это вообще нечто :) Посмотриш и настроение поднимаеться

а рабочий сцепления где стоять будет?
больше биение не проверял пока варил?

Как и в родном, БМВ, исполнении... так и будет стоять ;) Там на фланце дирка под шток просверлена а дирки под шпильки крепления - пока нет
Пока все не проварю и не фрезерну плоскости, какой смысл проверять биение?? Центровка будет завершающей стадией изготовления колокола

[dima-ekb 2410]

Йопт! Вторая ведьма на форуме в плане изготовления нестандартных агрегатов!
Мегаотчёт! По весу кстати как? Кило 40 наверное вышло?

[-=NASCAR=-]

Йопт! Вторая ведьма на форуме в плане изготовления нестандартных агрегатов!
Мегаотчёт! По весу кстати как? Кило 40 наверное вышло?

изготовлять чет не стандартное это весело
Вес? Ну... на вскидку кило 5-8 где-то вышло, можно потом после всех работ будет взвесить
Та и чем тяжелее тем лучше :) Будет развесовку улучшать и центр тяжести понижать

[-=NASCAR=-]

Вот и близится завершение данных работ. Колокол товарищ проварил, теперб остался предпоследний этап - фрезеровака
Некотороые фото -




Вот какие швы у меня товарищ варить умеет

[RAIZOR]

Красить будишь?

[-=NASCAR=-]

Красить будишь?

Ну а как же :) После фрезера, грунтовка и краска в цвет блока, типа алюминь

[Xoxlov]

Работа колоссальная
Меня одно смущает, а выдержит ли эти четыре шпильки на 10 мм. крутящий момент V8?
И самое главное соосность коленвала и первичного вала коробки остается под вопросом!

[-=NASCAR=-]

Меня одно смущает, а выдержит ли эти четыре шпильки на 10 мм. крутящий момент V8?
И самое главное соосность коленвала и первичного вала коробки остается под вопросом!

То что те четыре шпильки выдержат крутящий, это факт... а почему им его не выдержать? Мало того двиг будет не сток, а буду обвешивать сразу двумя турбокомпрессорами, и на карбах буду дуть гдет под 0,5 бар :) Увидите, если что, зимой уже должен это все собрать и завести :)

А по поводу соосности, я знаю что повело плоскости.. пробовал надеть колокол на блок, фига с два! Не лезет на направляющие - потянуло гдет на мм... поэтому направляющие будут выбиваться, отверстия под болты рассверливаться, и будет колокол уже относительно своего центрального отверстия центрироваться заново

[Andrey_mw]

Наскар, что за карбы?
С левым коллектором затупа. При развороте, он выходом прямо в патрубок охлаждения смотрит.

[-=NASCAR=-]

Карбюраторы два родных. колектор буду ваять тоже с нуля, потому как потом в планах инжектор, впрыск воды и так далее.
У меня радиатор от БМВ 740 будет. Там пратрубки совсем по-другому смотрят

[LowRider]

Отчет по изготовлению , колокола , супер ))) Отличная работа )

[Andrey_mw]

Что за два родных? Они не работают на избытке. Вернее сказать, толком не работают. Только на почти полном газу, на экономайзере. И если дро..ть педаль, сЦать топливо с ускорительного.
Или ты что то удумал? Я так понимаю, экспиременты с пылесосом не зря ставил?
0,5 на стандартной поршневой? Не многовато?
По выпускным для турб. С другим радиатором может и выйдет что то.

[-=NASCAR=-]

Отчет по изготовлению , колокола , супер ))) Отличная работа )

Спасибо!

Что за два родных? Они не работают на избытке. Вернее сказать, толком не работают. Только на почти полном газу, на экономайзере. И если дро..ть педаль, сЦать топливо с ускорительного.

Это почему же они не работают? :) Они работают на эжекционном принципе, так почему они на наддуве не будут работать? Все будет работаеть, и не сомневайтесь, дойдут руки - увидите. Сейчас все усилия на перергистрацию ТС, а то у меня скоро генералка заканчивается... и зимой приступаю к кроению мордяхи И изготовлению ТУЧИ оригинальных запчастей

Или ты что то удумал? Я так понимаю, экспиременты с пылесосом не зря ставил?

И ты видел мои экспериментры . Не зря я их делал :)
0,5 не многовато вообще, если уж на то пошло, раскрою я вам секретище! :) Почему стандартная поршневая вытянет такой наддув, ну только без детонации, понятное дело, детонация штука злая - развалит даже самую дорогую ковку или что еще дороже - поршня из эвтектических сплавов.
Так вот, смотрим на график и изучаем теорию


Этот граффик показывает давления в камере сгорания относительно угла поворота коленвала. Меньшая кривая соответствует атмосферному двигателю, верхняя - наддутому (наддув n бар).
Разбираемся, мысль об удвоению момента двигателя приводит к другой мысли - об удвоении мощностной нагрузки. К счастью это не так. Любые существенные изменения робочей нагрузки будут основаны на пиковом давлении в камере сгорания. На рисунке видно, что при удвоении количества смеси в камере сгорания (наддув 1 бар), пиковое давление возростает примерно на 20%. Для такой непропорциональности имеются две причины:
- во-первых, мощность - функция среднего давления по всему рабочему ходу поршня, а не по пиковому. Соответственно среднее давление может быть сильно увеличино в середине или конце хода, в то время как максимум давления сильно не возрастет
- во-вторых, максимальное давление вообще достигается после сгорания 18-20% смеси. Если количество смеси удвоено, те же 18-20% этого количества сгорят при достижении максимального давления.

Тоесть, законы физики играют нам на пользу, и бережно относятся к шатунам, вкладышам и нашим драгоценным поршням

[Mortis]

Andrey_mw
Они не работают на избытке. Вернее сказать, толком не работают. Только на почти полном газу, на экономайзере. И если дро..ть педаль, сЦать топливо с ускорительного.
Явно из поплавковой камеры давление травит через какую-то щель. Ты его герметизировал вообще?

[-=NASCAR=-]

Зашиваем карбюраторы в вот такую хрень, делаем правильную обвязку и все работает