 |
 |
. Думал уже подающие к бугелям каналы зажиклёрить, чтобы поднять давление на магистрали гидрачей. Но что то ссыкотно пока. Не уверен я просто в однозначности результата, хотя канал в 5 мм для бугеля распредвала- это на мой взгляд явно великовато 
. На нормальных моторах (японских) каналы тоньше да и подача масла идет сначала в распредвал, а уж из вала, через сверления - на бугель. Х.з. зачем конструктора ЗМЗ сделали отдельную подачу на каждую шейку, да и еще такого огромного диаметра .
. Все просто- купил и поставил комплект новых. Из тех, что стояли на машине, не понравились 3 штуки (они то похоже и грохотали 
). Нашел кажется объяснение стуку на горячую. Все очевидно. На холодную вязкость масла весьма велика и в сопряжении поршень/цилиндр оно не продавливается. Стоит маслу нагреться, и сразу же начинается его утечка под давлением из гидрача, что и вызывает стук. Проблема в том, что при разборке/чистке гидрачей износ их прецизионной пары установить нереально. Пастели решил пока не жиклёрить, так как давления для новых гидрачей оказалось достаточно. Пока менял гидрачи заодно проверил состояние своих самодельных натяжителей. Ну пока полет нормальный 
. ynikod, гидрики взял ИНА, в зелёной коробке. Ножка толстая. Фото коробки сегодня сделаю, как в гараж пойду 
. Может еще мозги не "научились" . Что еще заметил. После включения зажигания два раза раздавался легкий хлопок с последующим слетанием шланга ЭППХ, соответственно с потерей холостых. Возможно при включении зажигания на свечах появляется искра (что то типа просушки), а оставшаяся бензовоздушная смесь от этого пыхает (такое лёгкое ПУФФФ). Короче пока размышляю 
Все остальные ухищрения прибавки давления похоже не дают.
- грызет налет быстро и не жрет резинки бытовых пульверизаторов.
. А "скалка"- это реально вещь . И еще есть такое ощущение, что зажигание стоит явно раньше. Впрочем этого и следовало ожидать, так как донор работал на газу. Я так понимаю, чтобы вернуть штатные "бензиновые" настройки надо комп подрубать? . Пациент, вернее вскрываемый- продукт некой нашенской фирмы "TSN". До этого про него ни чего особо не слышал. Хорошего точно ни чего, а вот пара откровенно херовых отзывов попадалось. Брал от безысходности, так как на момент холодной обкатки двигателя ни чего подходящего не нашлось. Собственно вот он, испытуемый. 
. Лично мне он понравился . Ревизия показала, что мост вполне живой. По крайней мере сам редуктор ни каких подозрений при осмотре не вызвал. На хвостовике заменил сальник. Так же припас по паре сальников на полуоси. Собственно подшипники полуосей имеют очень очень незначительный люфт. Пока думаю, но скорее всего буду их менять. Удивился я вот одной вещи, выясненной при сравнении. Оказывается полуоси неразрезного 029 моста один в один полуоси от 24-ки. Всегда думал, что у него свои, так как мост вроде как шире .
А для чего б его шире делали, если он с разрезным на одни и те же машины шёл?) Вот мосты 5х108 - шире, ибо вылет колёс другой.
. Сегодня померяю . а что с этим сделать можно, чтоб именно хлопка не было? мне говорили что это типа форсунка одна льёт, другие говорят в проводке косяк.
. Жду заказанный шнур под диагностический разъём. А потом попробую отключить столь "нужную" на карбюраторном ЗМЗ-406 функцию. Заодно попробую и угол опережения изменить, так как машина (двигатель) ранее работала на газе.
. Ограничился заменой всех сальников (по два на полуось) и смазкой подшипников. Изрядно пришлось помучиться с тросами ручника 
. Так ка тросы от 311015 (других в продаже нет), пришлось все погонять варить и пилить . Собственно что получилось:
