Анкета КЭП

[КЭП]

дядя вова, спасибо за комментарий . А куда ее эту энергию еще девать? . Тойотомотор я на свою вторую Волгу поставил. И второй свап с иномотором на первую Волгу пока не интересен. Вот и решил заморочиться . Цель доработки проста- приблизить карбюраторный 406-й к характеристикам инжекторного. Да просто саму интересно попробовать довести русскую заготовку до состояния мотора. Пока интерес есть, буду экспериментировать. Даже небольшой портинг ГБЦ и впуска ни одному мотору еще не повредил . Все правильно, за исключением того, что на карбюраторных системах впуск НЕ ПОЛИРУЮТ. Так как это наоборот снижает эффективность топливной системы.

СержНовоч, это только все теоретически . На практике даже простой запил в виде удаления перегородки между трубами первичной и вторичной камеры дает реальный приход (на очень большом количестве карбюраторных 406-х Газелях так делают, так как это самый простой и дешевый способ взбадривания мотора) и ставя жирный крест на не работающей на этом двигателе "теории резонансного наддува". Так что все, как в жизни: "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги"... Подогрев у коллектора есть. На обычной заводской конфигурации все это даже зимой неплохо работает.

Мужики, ну не поверю я в то, что вы называете "грамотным проектированием" впуска, является разумным подходом. Диффузор 1-й камеры зачуханного К-151 равен кажется 23 мм, диаметр седла впускного клапана (при доводке канала и его тоже) равен 30 мм, а диаметр труб первичной камеры на коллекторе менее 20 мм (шарик диметром 20 мм лично на моем коллекторе не проходил) . Грамотность, так и прет . Я конечно не претендую на истину в первой инстанции, но мой опыт мне подсказывает, что мы имеем дело с полной заводской хернью .

[КЭП]

Всем доброго времени суток! Два раза пытался сделать запись, но не получилось, сбой какой то был похоже. Сборка 406-го по-тихоньку продолжается Для центровки коллектора относительно ГБЦ сделал вот такие направляйки.


Так же зажиклерил каналы гидронатяжителей и шестерней привода маслонасоса.





Решил вопрос размещения датчика включения вентилятора (так же как я сделал на 1JZ)


И заодно избавился от гемора со снятием термостатной чашки


Поршневую поставил костромскую , предварительно ее доработав. Сделал 8 отверстий для стока масла под маслосъемными кольцами.


В общем на сегодняшний день вал уложен и поршневая установлена. ГБЦ тоже собрана. Дело за малым- найти однорядный комплект ГРМ. как оказалось- дело весьма хлопотное . Заказал знакомому и теперь жду ответа. Однорядку хочу просто принципиально. Так как на 3-х бугелной ГБЦ с однорядными пружинами двухрядка просто ни к чему. Да и вес однорядки ощутимо меньше. Цепи нашел путные, "Диттон" для Шнивы. Из них похоже и буду нарубать свой комплект. А вот со звездами реальная проблема. Ни в одном магазине их нет

[Mizantrop]

Два раза пытался сделать запись, но не получилось, сбой какой то был похоже.

Тоже еще раз продублирую.
Развертка постелей распредвала планируется?


Здесь вообще вся головка зажиклерена.

Он же про дырки в поршнях:


Ниже должен был быть Штепсель с фотографией Волги с номером 10-00 кэп

[КЭП]

Mizantrop,пастели разворачивать не буду, так как на данной ГБЦ не вижу в этом смысла. Вот если в будущем удастся разжиться на хорошую, полноценную 5-ти бугельную голову, то тогда да Кстати спасибо за ссылки. Полезная тема .

[shtepsel_]

Привет!

[КЭП]

shtepsel, привет!!! Зачетный номер

[Impala]

shtepsel, красавчик, с таким номером на анкете КЭП - это супер!

[Михалыч152]

КЭП, как "художник - художнику", относительно карбовой впускной трубы на ЗМЗ406 хочу поделиться соображениями.
"Вредители" - конструкторы-проектировщики хотели как лучше, а получилось как всегда!
Приведу "классику жанра" - картинку разделения впускных каналов первой и второй камер карба. Проведя газодинамический анализ каналов можно заметить, что:
- углы поворота каналов тупые;
- диаметр каналов постоянен и соответствует диаметру СК;
- длина каналов практически равная;
- каналы разделены на всем пути следования;
- выходная часть канала первой камеры имеет плавное заужение, для повышения скорости потока;
- выходная часть канала первой камеры направлена тангенциально для создания завихрения потока в КС.
При ближнем рассмотрении впускной трубы ЗМЗ406 видно, что сразу после фланца имеется поворот под прямым углом(поток упирается в плоское дно). Кроме того имеют место резкие ступенчатые изменения размеров каналов. Оба эти момента приводят к завихрениям и как следствие запирание(удушение) потока.
В случае применения К135 скорее всего необходимо сохранить перегородку между отверстиями во фланце, сформировать "штаны"(плавное разветвление канала, желательно под тупым углом), организовать плавный переход с диаметра СК карба на диаметр канала.

Рис 31.jpg (81 КБ) 6849 просмотров

[КЭП]

Михалыч152, спасибо за комментарий! Все правильно. Но то, что диаметр каналов не постоянен и НЕ соответствует диаметру СК - это факт! Даже при применении штатного К-151 диаметр труб первичной камеры далек от соответствия. Металлический шарик на 20 мм застревал в коллекторе . Как не крути, создается эффект рестрикера (была такая хрень на японских мотоциклах, продававшихся на рынках гейропы. Мне пару раз такие попадались). А вот перегородку я пока как раз и не буду трогать не трогать.

[дядя вова]

Абсолютно правильно - недаром главная заповедь врача - "Не навреди". Ведь чтобы иметь объективные результаты - нужны , как минимум , стендовые испытания , а не личные ощущения , которые субъективны и зависят , иногда , даже от настроения , а потом - ведь такая сложная , даже в изготовлении , конструкция наверняка была выбрана не случайно , а не исходя из умозаключений , что в технике , кстати , не всегда совпадает с фактическим результатом.

[КЭП]

Работы по сборке продолжаются . Нашел все таки однорядный комплект Евро-3. Как оказалось, весьма редкая теперь вещь и продаваны не особо хотят с ним связываться. Заказал его "Уазобазе". Комплект LS- овский, судя по отзывам вполне нормальный.

Но как и везде есть своя ложка дёгтя... В звездочках натяжителей стояли подшипники неизвестного производителя, некой фирмы "RUITE". На запрос в интернете ни чего про такого производителя подшипников не нашел ВООБЩЕ!!! Вывод- руководствуясь желанием съэкономить производитель воткнул подшипники марки "лютый Китай"

Принял решение выкинуть эту хрень и поставил подшипники SKF.

Сделал ввёртыш в поддон для установки датчика температуры масла. Так как давно был план на его установку. Сам прибор будет штатный, с тумблером переключения между датчиком воды и масла.



Перебрал пекаровский бензонасос и предпринял попытку по устранению его врожденного недостатка - устранению течи бензина по штоку. Сделал просто - осадил при помощи оправки алюминиевый конус, а рычаг сверху расклепал.

[КЭП]

Почитав анкету одного грамотного человека на Драйве решил сделать так же как у него. Чтобы иметь возможность снимать натяжитель без демонтажа крышки.



Еще одно усовершенствование ГРМ - заштифтовал звезду промвала, чтобы разгрузить болты


Ну и собственно примерка ремня без ущербного ролика натяжения

[TANKER]

обработка звезды "ояе*у" толщина корпуса слева и справа визуально даже различается, про подшипники полностью согласен. А вообще я бы башмаки поставил, со звездами звенит как ведро с болтами. Я разочаровался в свое время!

Натяжение ремня тоже не внушает доверия, с роликом правильная обводка получается, а тут нет, ручейковый это тебе не поликлин, который как хочешь крепко сидит. Я бы ролик оставил нет в нем ничего такого страшного кроме говноболта, который можно заменить на нормальный.

[436]

КЭП, я в восхищении! Но когда, когда??!! ты всё это успеваешь делать? Как Маргарет Тетчер по 4 часа спишь что ли?
TANKER, так это ж поликлин и есть. Нормальные обхваты, буксовать не будет.

[TANKER]

Ну как бы да, это новый тип поликлинового ремня, но факт того, что без обводного ролика уменьшается сила прижима - налицо.

[КЭП]

TANKER, на счет качества обработки согласен. Явно далеко от совершенства... И продукцию "АСТ" теперь уже не купить. Решил пока оставить звезды с длинными роликовыми цепями (72/92) из комплекта "LS", так как замка цепи стандарта "06В-1" под ось 4,45 мм так и не нашел. Клепать можно, но лениво В качестве альтернативы можно потом будет использовать втулочно-роликовую цепь "06В-1" с осью 3,28 мм от "Шнивы". Вот к ней то я замками запасся . На счет шумности согласен, но эксперимент все покажет . Во всяком случае потом мне не составит труда внедрить башмаки и нарубить из шнивского комплекта цепей с замками
На счет поликлинового ремня. На мой взгляд в данной схеме (без ГУРа и кондея) все таки ролик лишний, от слова абсолютно . Слышал, что подобную схему упрощения внедряют уазоводы и как показывает практика весьма удачно. Да и на Приоре жены подобная схема весьма беспроблемно работает. Только там плюс еще и кондей. При подобном огибании шкивов вполне хватает силы прижима.

Но все точки над "и" в конце концов поставит его величество эксперимент

436, спасибо . Ну время находится, иногда за счет экономии на сне, а 6 часов, плюс/минус, вполне достаточно . Иногда мысли о железе уснуть не дают . У меня еще просто классный бонус есть в виде съемного гаража, до которого идти 10 минут

[КЭП]

Осуществил еще один маленький тюнинг- заменил упырские болтики маслоуловителя на человеческие болты под шестигранник, посадив их на фиксатор. И в резиновых (по ощущению уже пластиковых) трубочках слива масла увеличил отверстия.

[КЭП]

Проанализировав работу промвала (при работе вал с усилием прижимается к внутренней поверхности упорной шайбы) пришел к выводу, что бессмысленно ставить самодельную упорную шайбу, о которой я писал ранее. Самостоятельная закалка Х-45 мне все равно доверия не внушает. Ну не термист я . Решил использовать родную заводскую упорную шайбу. Паразитное отверстие заглушил половинкой болта на 8 мм, который краем упирается в шайбу, смазав его герметиком.

[Impala]

КЭП, перед таким умением и подходом к делу - снимаю шляпу! ЗдОрово!

[Mizantrop]

Ну и собственно примерка ремня без ущербного ролика натяжения

Пока на обычном натяжите , но были приобретены:




Ранее пользовался Люкс-Сервис (LS):

Ролик не прошел и 10 000 км, забряцал подшипник, при демонтаже сломался хитрый болт - основа всей конструкции.

[КЭП]

Impala, спасибо

Mizantrop, один хер все это лишние приблуды в моем случае. У тебя кондей и в твоей схеме возможно без ролика не обойтись. Но в моем случае он ЛИШНИЙ .
Собственно окончательный вариант ремня генератора без "поганца".

[КЭП]

Сделал маслофорсунку для смазки подшипника звездочки верхнего натяжителя





На звездочках в комплекте ГРМ не было выреза для эксцентрика бензонасоса. Решил проблему вот так.

Заодно избавился от вопросов по пусть и нечастому выпадению штифтов из распредвалов

Токарь чуток с вырезом под эксцентрик промахнулся, но фреза и дрель проблему решили . Общий вид промежуточных шайб теперь такой.

[КЭП]

При попытке зачистить трубку от печки к помпе обнаружился свищ (время безжалостно). Купил в магазине новую. Как оказалось- хрень полнейшая. Изгибы ни разу не подходят . При попытке ее перегнуть выяснилось, что трубка сделана чуть ли не из фольги. Поиск по магазинам привел к одному неутешительному выводу- они все такие . Принял решение решить проблему кардинально раз и навсегда. Ну как то так пока получилось .

[Mortis]

Водопроводная? :)

[КЭП]

Mortis, она самая .

[КЭП]

Для проверки герметичности сварных швов соорудил вот такое "приспособление" .

Для жесткой фиксации трубки сделал крепление к колоколу

Еще озадачился вопросом теплозащитного экрана, начав с его крепления

И продолжив бумажным макетом

Ну и собственно готовый результат. Разметил отверстие для вваривания патрубка для забора теплого воздуха

[Mizantrop]

Забор ОЖ из ГБЦ?

[TANKER]

на фоне остальных доработок огрызки старых шлангов и хомуты смотрятся не эстетично ))

[КЭП]

Mizantrop, я думал о подобной доработке . Но пока не стал забор ОЖ делать из ГБЦ. К тому же у меня голова самой последний (ублюдочно-трехопорной) версии и на ней крышка другая, без отлива. А термостойкая краска - хорошая тема. Я ей термоэкран покрашу.

TANKER, абсолютно правильное замечание, эстетика хромает .

[КЭП]

Сегодня приварил патрубок для забора теплого воздуха и прокрасил экран термостойкой краской