Анкета -=NASCAR=-

[Stich]

Пролистав множество страниц с обсуждением таких авто как ГАЗ2424 (2434) усвоил одну очень важную вещь… авто со стоковым двигателем имеет перегруженную переднюю ось, а с зверем в виде V8 превращается на низколетящее копье, которому задали направление и оно строго его придерживается, и очень нехотя изменяет его по команде руля, на больших скоростях все еще хуже… а эксплуатировать авто планируется именно на пределе…

Это, по большей части, разговоры людей, что никогда не ездили на таких машинах.

А так - в очередной раз респектую трудам. Выглядит всё очень добротно.

[-=NASCAR=-]

трубчатый маньяг!

Наши руки не для скуки

Это, по большей части, разговоры людей, что никогда не ездили на таких машинах.

С этим согласен целиком, но чисто по механике, база у нас длинная, а практически весь вес от двигателя и КПП приходится на морду, поэтому и принял решение сместить двигатель за переднюю балку целиком для улучшения развесовки еще и морду с пластика слеплю, это в планах, чего стоят наш капот и крилья, по весу ми знаем. + этакая операция дает большое пространство между двигателем и радиатором, мне ведь пайпы куда-то девать нужно будет, в будущем

А так - в очередной раз респектую трудам. Выглядит всё очень добротно.

Спасибо, самому нравится, все должно быть в гармонии

[-=NASCAR=-]

И так, продолжаем начатую эпопею с каркасом безопасности…
Как писал в прошлой записи, главные дуги установлены и прихвачены




Зазор между кромками в среднем около 2 мм… После прихваток думаем как варить каркас… не все так просто, сопло сварочного пистолета не лезет в зазор крыша — каркас, поэтому решено в коробах просверлить дырки и опустить каркас, для лучшего доступа к вершине будущего шва
Немного теории и практики… специалисты с Института электросварки им. Е.О.Патона НАН Украины говорят, что трубы сваренные не полностью (по кругу) не уступают трубам сваренным по кругу по прочности сварного соединения, это на случай если не выйдет по-кругу обварить трубы… + пообщавшись с раллистами и кольцевиками, они мне сказали что нет, наверное, в природе каркаса, который полностью проварен… вот такой он, автоспорт.
Не будем об этом, стараемся каждое соединение выполнить согласно приложению J.




Процесс пошел… очень весело, должен сказать… брызги летят, отбиваются от крыши и падают прямиком за шиворот… НО! Шов должен быть красивым и прочным, читать как рука не должна дрогнуть… вот так и варил…



По окончанию все печет но результат есть, и он меня устроил…




Далее варим остальные элементы каркаса, меряем, режем, варим…
Поперечная распорка крыши, диагональные распорки основной дуги и распорки дверей







"садим" каркас на площадки




Ну и любуемся результатом…

[Stich]

это просто аухетительно

[-=NASCAR=-]

ахах, стараюсь! А такие комменты только придают уверености что двигаюсь в правильном направлении

[Merlin]

Достаточно профессионально шовчики положены.

[Xoxlov]

Да это просто бомба будет.

[-=NASCAR=-]

Спасибо за комментарии

И так, продолжаю
...двигатель в будущем планируется повесить на так называемую "motor plate" + сместить его в салон полностью за переднюю балку... и при всем при этом стоит задача не ослабить а наоборот усилить передок авто... без проблем, опять садимся, считаем, думаем, промеряем все и делаем

Как всегда минимум слов, фото сами расскажут

Режем брызговыки




Не срезая "косынок" то есть не давая лонжеронам "уйти" прирезаем новые усилительные элементы, из каркасной трубы.
Немного пред истории, срезать косынки при моей посадке двигателя обязательная затея, а срезая их, мы очень сильно ослабляем конструкцию передка, на лонжерон приходится очень большая знакопеременная нагрузка, в итоге без усиления ми будем иметь усталостные трещины в районе пола, где лонжерон крепится к кузову + будет трещать сам брызговик, поэтому просто срезать "косынки" нельзя, нужно заменять их другими сопоставимыми по конструктиву и работе усилительными элементами





Выглядит не плохо, одним концом упираем усилительные дуги в переднюю дугу, а другим упираем за, описанной в предыдущих записях, "зоной сминания", тем самым минимизируя уход лонжерона в случае столкновения. Уйдет морда до зоны сминания, смазав энергию удара




Ну и варим, результат мне понравился, а вам?

[Stich]

Ахуенность этого каркаса вполне на уровне бани, водки, лосося и гармошки.
С таким каркасом и рама никакая не нужна

[-=NASCAR=-]

та да
такая и была задача
только еще нужно будет лонженоры связать между собой, чтобы вообще была полноценная клетка...

[Stich]

Мне очень любопытно дождаться - когда ты до заднего моста дойдешь.
Мало я видел достойных решений по его закрплению, а крепить его - надо.

[-=NASCAR=-]

С задним мостом все предельно просто, вырежу пол, завяжу поперечную балку на задние лонжероны и буду городить 4-х рычажную систему с упором рычагов в эту балку, с рычагами Уатта, буду фрезеровать новую крышку моста (мост неразрезной)... все будет регулируемое, все порежу на плазме, я думаю к конце лета, а может и раньше доберусь к этому... нужно поубавить свободы заднему мосту

Сейчас все силы на покраску кузовщины ну и проводку, которая тоже кастомная полностью

Уже хочу катать машину, а не строить... уже вкусил немного езды на ней, она ЕДЕТ!) Но еще ее отстроить нужно, а то дырки в карбах просверлил сверлом и вперед, зажигание на глаз

[Stich]

Красота!

Я пока самое красивое что видел это:



Дюже любопытно будет посмотреть на твою реализацию!

[436]

Дааа, красиво сделано! (это я и про каркас, и про мост)

[-=NASCAR=-]

да, красиво, согласен, только этот мост тоже будет гулять

у меня решение посложней, вот такая полнорычажка и такой Уатт




Только реализация адаптироваться будет под кузов ГАЗ 24

[losik]

слов как таковых нету. И от проделанного и от планов на будущее))

[-=NASCAR=-]

да... глаза боятся а руки делают...
хотя... уже не боятся, уже когда режу кузов, рука не дрожит, главное вовремя остановться, а то очень занятное это дельце

[kontinental]

Очень шикарный проект, но а подход к реализации заставляет снять шляпу!
Как часто в гараже бываешь, и можно ли в живую взглянуть на автомобиль? (планирую покупку ГАЗ 24)
Спасибо!

[Путник]

Есть такой фильм DEATH PROOF в нашем подвально чердачном переводе значит, что "Доказательство смерти", однако имелось ввиду "смертеустойчивый". Так вот при взгляде на крутость труб, технологичность их установки и проварки, а так же рассчёты остаётся только это слово.
Многие слова восхищения! :)

[-=NASCAR=-]

Очень шикарный проект, но а подход к реализации заставляет снять шляпу!
Как часто в гараже бываешь, и можно ли в живую взглянуть на автомобиль? (планирую покупку ГАЗ 24)
Спасибо!

Спасибо за теплые слова. Бываю практически каждые выходные, если интересно посмотреть на это воочию, пиши в личку

Многие слова восхищения! :)

Спасибо огромное! Приятно слышать такие слова Стараюсь, безопасность это не просто определение

[sotikov]

Я вот тока не понял зачем ещё один рычаг сзади моста в этом варианте:


в сравнении с этим?:


Неужто левый кронштейн подвижный?

[436]

Я вот тока не понял зачем ещё один рычаг сзади моста в этом варианте:

Мне думается, это растяжка-усилитель левого кронштейна, как раз-таки для его неподвижности, т.к. правый кронштейн Уатта - штатная кузовная деталь, а левый - самопал (если эту красоту так можно обозвать) на болтах. А в остальном принципиальных отличий нет, не считая наличия множества регулировок.

[-=NASCAR=-]

да, именно так, этот рычаг, не дает опорам рычагов разойтись, тем самым делает конструкцию жеще

[Lomonosov24]

Потрясный проект . Ментов привлекать будет Снимаю и топчу шапку...

[-=NASCAR=-]

Ментов привлекать будет

Это не проблема, я уже знаю как в этом случае поступить да и затонирую ее малька

[-=NASCAR=-]

Сердце проекта. Установка двигателя

Силовые элементы кузова завязаны... можно резать, не боясь что геометрия уплывет... можно - режем...
УШМ в руках... на лице истерическая улыбка... кнопка - старт
Вырезаем в моторном щите отверстие, не мелочась, под руку попадает и шахта КПП.




Вырезали... как-то маловато, но это ничего, потом дорежем больше

Дальше состыковываем двигатель с коробкой, берем все это и макетируем на место, предварительно выставляя на веревках по уровню







в качестве подушек двигателя решено использовать сайлентблоки, подушки КПП - родные БМВ



Дальше можно без комментариев, фото сами расскажут... сценарий отработан: меряем, точим, меряем, варим, собираем








кронштейн МКПП делаем рамкой, поскольку гетраг встает на 3 подушки, вот так вот... так же делаем ниши, в которых пропустим будущий выхлоп...




состоянием на сегодня эта конструкция потеряла актуальность, буду резать на плазме и варить новый кронштейн, об этом потом, выхлоп решено
варить с трубы 89 мм... а она не проходит в эти ниши... ну да ладно, пока и так пойдет)

После всех этих манипуляций имеем двигатель на законом месте... ну и как хотел - вырезал моторный щит еще больше.




П.С. прошу прощения за срач... подкапотка в грязи, двигатель в грязи... все это потом исправлю, тогда это не имело никакого смысла

[Mortis]

Уровень кайфовый, ни разу такого в продаже не видел.

[kit88]

Уровень кайфовый

+1 тоже захотел

[-=NASCAR=-]

да, у меня их два)
Очень удобная вещица! У нас их продают почти в каждом строительном супермаркете
+ она на магнитной подошве... две линейки магнитятся

[-=NASCAR=-]

Моторный щит и шахта МКПП

Мотор на месте… все установлено как и планировал… пришла очередь исправлять мое ненастное кроение болгаркой… моторный вырезал, шахту вырезал. Хотелось оставить все как есть, уж больно хардкорно и брутально все выглядит… садишься такой в салон, а здесь прям и двигатель, слышать можно все, да и пассажиров удивлять и пугать… страшно ведь видеть дорожное полотно, когда несешься на полном дросселе, не нужна печка, обдув и так будет то что нужно, да и доступ к узлам и агрегатам двигателя очень простой… но мечты мечтами… а все должно быть еще и технически красиво… а дырка на месте моторного щита и шахты КПП не совсем подпадает под это требование… поэтому приступаем..
Едем на металлобазу покупаем лист 1 мм стали и творим скульптуру… Места под КПП отводим достаточном, чтобы в будущем можно было менять КПП не трогая уже шахту…





Вырезаем так же ливневку, потому как трамблер уже не проходит, он акурат под ней уже стоит… вырезали – завариваем ее исходя из новых габаритов силового агрегата…




О родной печке теперь и речи быть не может… да собственно как и о том, чтобы установить ее с какого-то донора, не влезет просто она… буду делать печку с нуля… об этом как-то потом.
Дальше, думаю, можно обойтись без словоблудства, дальше чистая работа, сажусь, и леплю…









Самое сложное, самое кропотливое место - это место возле педали акселлератора... вот там раза три делал шаблон, мерял, смотрел... в итоге выбрал найболее подходящую компоновку...





Ну и окончательно, конструкция сделана -






Ну что, творение получилось таки космическим и монументальным, вполне в стиле автомобиля… острые угли, ломаные линии ))) Как по мне так очень красиво… что скажете?)