Анкета Mortis

[Mortis]

VolgaDriver-52
Фторопласт мне подогнал Alex33, а так он на инструментальных рынках есть, только дорогой.

Прошлой зимой машина была выше, а этой я ездить не собираюсь.

[BT878A]

Прошлой зимой машина была выше, а этой я ездить не собираюсь.

Совсем зимой не ездить на машине? Или конкретно на этой?

[Колобок]

Улучшит управляемость вот это http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3110/j ... 1055/#post

[Aurora man]

Колобок
У Ильи чем дальше в лес тем меньше Волги... хорошо хоть мотор родной, пусть уже и слишком навороченный и сложный, но все таки родной.
Но заднею подвеску так я бы не трогал изменяя наклон амортизаторов... То что они у нас не вертикально не так страшно, не стоит того что бы кромсать кузов.
А вот с рессорами мудро, хороший вариант. Хотя первым делом нужен задний стаб, притом если экстремально гонять то не 105й ,а от Соболя или еще лучше вообще кардинально отличающийся от 105ого как толщиной так и расположением.

[Mortis]

BT878A
Конкретно на этой. Она покрашена без грунта, кузов от зимних покатушек умрет быстро.

-- 15 сен 2011 11:37 --

Aurora man
С дубовыми рессорами стаб не нужен.

[Stich]

А мне вариант с вертикальными амортизаторами напротив - крайне приглянулся. Весьма остроумно. Но по-моему мнению усиления какие то не достаточно сильные. Если посмотреть родные монструозные площадки, то эти, на фотках, хлюповаты и маловаты.

[СержНовоч]

Очень жесткий стаб сзади без самоблока наверное не есть хорошо? В крутых поворотах внутреннее колесо будет разгружаться и буксовать.

[Болт]

Mortis, ага, спасибо.
Колобок, кузов как то трогать не хочеться лишний раз. Поэтому с Aurora man полностьюсогласен.

[Stich]

Я, кстати, понял что мне не нравится в данном креплении амортов. Штатное место - на поперечном усилителе, что идёт от одного лонжерона к другому. Жесткость в этом месте - огого.

Тут, на фотках, крепится всё, фактичесски, к полу. Пол - штука можно сказать декоративная и возлагать на неё нагрузки - я бы не стал. Сама схема выглядит не плохо, но ежели я бы её релизовывал - я б сварил свой короб-усилитель внутри банажника, пустил бы его параллельно родному и уже в нём сверлил бы дыры под новые крепления амортов.

[beermuda]

Добрый день Олег,

Прошу совета по установке или отказа от этой идеи карбюратора К135 на мой Форд Гранада. Объем двигателя 2.0 литра V6. Родной стоял карбюратор Solex 32EEIT. Это сдвоенный карбюратор с БД 23 мм и смесительными камерами 32мм. Установочные размеры такие же как у ДААЗ-овского Солекса. Расход при родном карбе был в среднем 12 литров 95 бензина. Фотку впускного коллектора прикручиваю для наглядности.
Надо ли будет переходник под К135? Какие у него размеры между присоединительными отверстиями? Будет ли от К135 приход по мощности? Какие жиклеры посоветуете для первого пуска?

[1cepera]

Лечение - вернуть тягам горизонтальное положение, для чего нужны наконечники с удлиненными пальцами. Сейчас вот неспешно размышляю из чего такие можно изваять.

Может просто наростить, как тут на рулевой тяге. Фото галимое, там шестиграник-удлинитель под ключ. Сделать что нибудь подобное, только с резьбой "папа-мама". Вот только выдержит ли такое изобретение нагрузки... Тебе решать

[Странник]

приглашаю форумцев кто будет проездом в Воронеже и у кого будет такое желание на смотровые испытания моих машин.

Буду. Проездом. Примерно в понедельник, а может и в воскресенье, как загрузят. Телефон в теме про 80 лет ГАЗ.

И да, 3110 с 4ст.кпп не было в природе.

Лёх, были. Просто в те года существовала такая практика: водила-перегонщик выгоняет машину с завода и гонит её не на площадку-накопитель в Петряевке, а в какой нибудь ГСК. Там умельцы в считанные минуты снимают 5-и ступку и ставят обычную 4-х. Цена вопроса? По тем временам 4-х ступка была 800 тысяч, а 5-и ступка от 3 до 6 миллионов, как договоришься. Кому цены страшны - поделите на тыщу.

-- Чт сен 15, 2011 20:51 pm --

Где ты фторопласт берёшь?

В Кирове продаётся чуть ли не в каждом магазе. Попроси например RAV 21, может вышлет. Есть и листовой и стержни квадратного сечения.

-- Чт сен 15, 2011 21:01 pm --

Ещё вспомнил:
Был тут в славном городе Самаре. Рулю на очередную точку, периодически сверяясь с картой (ну нет у меня нафигатора и видимо не нужен - я по бумажке ориентируюсь быстрее, чем эта железка)
Так вот - смотрю очередной раз в карту и вижу "Улица Мортиса". Всё, думаю, - допился! Встряхиваю головой, промаргиваю глазами и читаю снова:
"Улица Мориса Тореза"

[Латыш]

Лёх, были.

Были, я сам ездил в Нижний в 98году и покупал там 3110 с 4ст. с ГБЦ под 93. С 5ст. и на 76 бензине дороже были, где то 51-53 миллионов а я взял за 47 с копейками.

[Mortis]

beermuda
Если расположение шпилек как у Солекса, то у 135-го дырки придется немного рассверлить, они не совсем точно совпадают. Насчет того, что получится и конфигурации жиклеров я совершенно без понятия - объем цилиндра в два раза меньше ЗМЗшного, поэтому вся начинка карба будет другая. Начиная с больших диффузоров: думаю, 27мм будет дофига, низы завалишь. Так что могу только посоветовать накупить разных карбов 126-го семейства, надергать оттуда разных диффузоров \ жиклеров и экспериментировать. Или вообще забить на это дело - немцы не русские, с конфигурированием карбов косячат редко.

-- 15 сен 2011 21:27 --

1cepera
С наращиванием проблема в том, что на удлинителе конус нужен.

[Колобок]

Болт, я про трубу на рессоре.

[Болт]

Колобок, понял. Ну это не плохо впринципе.

[Power]

Mortis , по поводу длинных пальцев в рулевые шарниры- на Ауди 100 полноприводных, в задней подвеске есть верхний рычаг. т.н. развальная тяга. у нее шарнир с пальцем около 6см. а может и длиннее. уже не помню. минус в том- что шарнир отдельно от тяги не продается. а в сборе -дорого.

-- Чт сен 15, 2011 23:55 pm --

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=F52000F5 если на элькате зарегин- посмотри картинку. поз №2
смотрю даже отдельно появились

[Mortis]

Power
Не зареген. Сюда можешь выдернуть?

[Сергей 33021]

Прошу совета по установке или отказа от этой идеи карбюратора К135 на мой Форд Гранада.

Ставить однозначно

Объем двигателя 2.0 литра V6. Родной стоял карбюратор Solex 32EEIT. Это сдвоенный карбюратор с БД 23 мм и смесительными камерами 32мм. Установочные размеры такие же как у ДААЗ-овского Солекса.

В курсе.Года два назад бегал у нас такой Форд с пекаровским карбом-и бегал кстати хорошо .Диффузоры нужны сюда 24мм-и будет работать не хуже родного-по жикам Мортис уже сказал,подберешь.

[Mortis]

Добавил в каталог номер ниссановского гидротолкателя внешним диаметром 25мм. Вдруг кто-нибудь сподвигнется...

[Андрей К.]

Mortis

[Ice_Man]

Добавил в каталог номер ниссановского гидротолкателя внешним диаметром 25мм. Вдруг кто-нибудь сподвигнется...

Олег, к ним же масло надоть под давлением подводить? Т.е отдельную магистраль надо делать? Цена вроде бы приемлимая...
ЗЫ: Кстати, расскажи как ты штанги укорачивал. Точнее перепрессовывал наконечники...

[Aurora man]

Странник
Ну я про то что с завода выходило официально, а не то что делали, воровали. В те года и с Газелей 5ст.кпп исчезали ночью за 2 часа... снять то кпп с Газели легче простого, она высокая, а продать можно за хорошие деньги. Тьфу-тьфу с моей Газели в то время 1996-2001 го кпп не украли...хотя частенько ночевала у дома а не на стоянке.
Н асчет цен... это ты про 1995-1996 год наверное ,а тогда 3110 еще не было, она пошла с 1997. И как раз с 1 января 1997 у нас деноминацию сделали и цены стали без миллионов... Так что на 3110 цены были не такие пугающие как на 31029...
А вообще я сам свою 3110 покупал в феврале 1999 в Автосалоне в Москве в ТФ Очаково, и машина была как положено с завода в комплектации - 402й под 92й, 5ст.кпп, ГУР, велюровый салон.

Латыш
В 1998 году цен в миллионах уже не было, деноминация была с 1 января 1997 года... ты что то путаешь.
А так до кризиса августа 1998 года Волга 3110 стоила 7500$, а осенью и зимой уже всего 4200-4400$. Я свою как раз и купил в феврале 1999 за 4200$.

[Power]

Mortis вот Андрей К. за меня сделал. если поискать очень хорошо- где-то у меня валялись старые тяги. для примерки подойдут. правда быстро найти не смогу

[Mortis]

Андрей К.
Power
Дык у нее конусная часть там же, где и у волговского наконечника. А за резьбовую в конусной дырке нормально не закрепишь.

Ice_Man
Олег, к ним же масло надоть под давлением подводить? Т.е отдельную магистраль надо делать?
Магистраль не надо, думаю можно просверлиться из колодцев прямо в масляную галерею. Хуже то, что на толкателях нет кольцевых проточек, то есть их надо делать в блоке. Еще одна проблема - маслоподводные отверстия сделаны слишком низко. В нижнем положении толкателя они окажутся практически на срезе колодца.

ЗЫ: Кстати, расскажи как ты штанги укорачивал. Точнее перепрессовывал наконечники...
Долго и нудно. Спиливал наконечник с куском штанги, потом на токарнике высверливал этот огрызок. Потом на том же токарнике обтачивал новую штангу и напрессовывал (молотком) на нее наконечник. А перед этим всем долго и нудно вымерял где чего и сколько спиливать и на сколько протачивать.

[Power]

конусная часть длинее и больше в диаметре. примерить наверное стоит.

-- Пт сен 16, 2011 11:02 am --

попробую найти и сфотать. на той неделе

[Латыш]

В 1998 году цен в миллионах уже не было, деноминация была с 1 января 1997 года... ты что то путаешь.

Я смайлик для чего поставил? Че мне путать. Брал я ее в августе, не задолго до скачка, за 47т. с копейками.

[Mortis]

Power
Жаба душит только для примерки почти за штукарь шарнир брать.

[Колобок]

Во чё нашёл, оказывается фторопласт разный бывает.
http://souztechmet.ru/ftoroplast

[Power]

Mortis, я ж говорю- для примерки могу поискать свои старые. была у меня такая машина 10 лет назад. 4 раза менял эти тяги. или фото хотя бы сделаю. размеры какие-нить.
интересно?