Клуб владельцев ГАЗ 24

Здрасте помогите, поттекало масло, я купил ссальник, менял так
отвернул кардан, выдернул шплинт откртил гайку, фланец выдернул, выдернул сальник, засунул новый, напялил фланец, затянул гайку от руки рожковым ключом, вставил шплинт, привернул кардан попер.


масло стало бежать еще сильнее оттуда



что я делаю не так

проконсультируйте

Вроде все правильно делаешь, за исключением одного - затягивать гайку надо моментом 18-20кгс*м(то есть мощная головка плюс труба), потом еще до совпадения отверстий под шплинт. Может у тебя фланец биение имеет. Кстати на 24ке стоят 2 сальника один за одним.

СержНовоч писал(а):Кстати на 24ке стоят 2 сальника один за одним.

На всех разрезных мостах тоже?

СержНовоч, что ты советуешь человеку?! Не "мощная головка плюс труба", а динамометрический ключ! Лучше разочек на него потратиться и не переживать за перетянутый крепеж

Хромов писал(а):СержНовоч, что ты советуешь человеку?! Не "мощная головка плюс труба", а динамометрический ключ! Лучше разочек на него потратиться и не переживать за перетянутый крепеж

есть у меня динамик! скок говорите тяжесть?18-20? ок
вот только совпадение отверстий под шплинт не догоняю где там

сальник там один т.к. мост 3110

mazay, у тебя книжек нету по Волге?

Похвастаюсь: недавно обзавелся аж тремя книжками оригинальными, там не только моменты затяжек - даже контрольные размеры валов, посадочных отверстий подшипников и т.д.!

нет к сожалению! мечтаю обзавестись


раскошелится надо


я думаю этот сайт и существует для того что я спрашиваю, разве нет?

Желательно не задавать вопросов, на которые несложно самому найти ответы) Книжки по 3110 есть в интернете.
Это портит форум.

Кстати, сальник правильно запрессовал? Масло бежит из-под вала?

из под фланца бежит


а для чего тогда етот форум?

Общение по истории наших любимых автомобилей. Обсуждение редко встречающихся проблем, которые не удается решить. Общение на общие темы, договоры о встречах.
Я к тому, что дублировать информацию, которой и так полно - порочная практика.
И вообще, заканчиваем флудить.

Я бы на твоем месте нашел бы способ проверить поверхность, по которой работает сальник, на эксцентриситет. И новый сальник купить другой - ЯРТИ или Corteco. Ярти - ярославский, они качественные, но очень много подделок, трудно определить настоящий. Я не знаю как, честно говоря) Corteco - Германия, насколько знаю, не подделывают, найти легко, но стоят в 4 раза дороже.

Наоборот сальник не поставил?
Осмотри сам флянец, по которому сальник елозит, может на нем выработка-выточка от старого дубового сальника. Тогда уж флянец под замену. Ну или как Хромов советовал, на биение проверить. Колесо домкратишь, просишь напарника покрутить колесо, а сам смотри как себя флянец ведет. Учти что крутиться он будет в 4 раза быстрее колеса. Встречал я коробку на которой вторичный вал било. Флянец передний кардана сточило сальником с одного бока и хвостовик коробки грелся так, что рука не терпела. Но, блин, масло то у него не текло

1cepera, для этого надо как минимум прикрепить к картеру стрелочный индикатор и на его показания ориентироваться) Глазом ты там ничего не увидишь

Хромов писал(а):СержНовоч, что ты советуешь человеку?! Не "мощная головка плюс труба", а динамометрический ключ! Лучше разочек на него потратиться и не переживать за перетянутый крепеж

Не спорю! Но я не видел в автомагазинах бюджетных ключей до 20-25кгс*м. Те что продаются длиной 40см расчитаны обычно до 12-15кгс*м. Вот поэтому и посоветовал сразу обходное решение!
На работе есть мощный ключ до 40кгс*м Gedore, так у него квадрат на 3/4", длина 80см, и цена заоблачная.

СержНовоч

Хромов писал(а): Лучше разочек на него потратиться

СержНовоч писал(а):Gedore

Этим всё сказано. У них даже на отвертки цены невменяемые. Немцы, чоуж.

Хромов писал(а):1cepera, для этого надо как минимум прикрепить к картеру стрелочный индикатор и на его показания ориентироваться) Глазом ты там ничего не увидишь

Мы же не ищем биение в несколько соток, хотя оно там и есть.
mazay, сапун на заднем мосту поменяй еще в добавок.

1cepera, когда оно станет несколько десяток - оно уже станет причиной течи, а глазом все равно не разглядишь.
Про сапун я и не подумал...

Когда сапун забивается, как правило полуоси тоже текут. Проверь на всякий случай.

На полуосях сухо. Кстати биение при страгивание появилось. Думаю заменить еще раз сальник и протянуть динамоключом. Согласны?

mazay другого не дано

Замени сальник. В старом какаято выпуклая поверхность была прилегающая к фланцу. Ее сожрало. На новом нет, плоский он. Масло не бежит. Гайку затянул 120-130НМ. Только теперь новая проблема. Вой какойто появляется при переключении на нейтраль и катясь накатом. Толи мост, толи кардан. От чего это? Перетянул гайку или фланец не совпал с карданом?

Если мост раньше не протягивался по мануалу каждые Х тысяч (точно не помню 12 или 24) то тянуть бешенным моментом нельзя - выработка в главной паре уже подстроилась под непротянутый мост. Отсюда и вой. Если так ездить дальше - зазор в паре станет слишком большой и появится явление разбег+трасмиссионный удар при движении в режиме "малый газ".

Подшипники на хвостовике - единственные , которые работают с натягом . Для затяжки нужна специальная вилка , одеваемая на фланец. Рабочая температура моста может доходить до 140 град. - это нормально. Посмотри - есть ли масло в мосту и коробке. Да и шестерни встали в новое положение , может появится звук , пока не приработаются.

дядя вова писал(а):может появится звук , пока не приработаются.

они не приработаются - будет выть. дальше еще сильнее. проходили. нужно регулировать мост.

Ваши предложения? Ослабить гайку? Масло я долил в мост. 100км. Проеду если не перестанет выть, ослаблю затяжку

mazay писал(а):Ваши предложения?

Master General писал(а):нужно регулировать мост

Езженный мост имеет выработку и вряд ли удастся отрегулировать . Знаю как , но не буду , проще заменить. Тем более , что ходить он все равно будет еще 100-200 тыс.(на Волгах они иногда гудели изначально . Причина - непарные шестерни , они должны подбираться изначально. ) Но если хочется поразвлекаться - можно попробовать. Можно чуть ослабить гайку - до предыдущего положения.

так регулировать надо на новых подшипниках. мост неразьемный, процедура регулировки легче.

Гайка затянута, стука при страгивании нет. Ослаблю поди гул исчезнет, стук вернется. Или нет?

Оставь пока как есть , ведь под нагрузкой то не гудит , а это - главное . Но решать , как всегда - вам.