Согласен со всем изложением, кроме единственного момента - штатный 406-й электровентилятор значительно выше 402-го радиатора (по крайней мере на примере 31029), и поэтому устанавливать его (406-й вентилятор) получилось бы уж слишком коряво. Поэтому пришлось идти другим путем... Сегодня попробую снят...

старые фото по адресу http://long-vehicle.narod.ru/gaz24/opyt ... 406402.htm а новые потом выложу, когда определюсь, куда ложить.

Можно, конечно, и радиатор заменить, но ведь можно сделать и как у меня - оставить крыльчатку (пока не разлетится от больших оборотов:)), а вместо масляного радиатора на те же посадочные места воткнуть штатный (под эти самые посадочние места маслорадиатора) электровентилятор, я как раз на этом компр...

В том-то и дело, что хватает всегда и с большим запасом, поэтому и знергозатрат в итоге заметно больше у штатной механики.

ГБЦ на 24Д я и в глаза-то не видел, это больше вопрос к тем, кто обе головы знает как "отче наш" :)

На уфимских моторах с впрыском ГБЦ совсем другая, да и волговский капот не закроется, если ставить уфимскую систему. Она только на УАЗ рассчитана по высоте. Базовая информация по моему впрыску на 402-й движок находится по адресу http://long-vehicle.narod.ru/gaz24/opyt24/vprysk406402.htm и ещё есть н...

Да я то, собственно, и писал о 402-й голове...

Насчет надежности механики спорить глупо. Согласен, учитывая качество заводской сборки и запчастей. Ну тогда и карбюратор должен быть надежнее впрыска. Но дело в том, что за полтора года нещадной эксплуатации 402i, сделанного своими руками, ни одной проблемы с движком не возникло. А вот с карбюратор...

Я не о "perpetuum mobile" говорил, а о рациональности затрачиваемой энгергии, и соответственно, высвобождаемой мощности. Вдумчиво без предвзятости (если сможете) перечитайте мою реплику, и смысл направленности энергозатрат станет понятным... ;):) Если же нет, я попытаюсь изложить другими словами :)

Меняется на 402-й голове под 76-й бензин, и, повторяю, я сам на этом попался, это факт и оспаривать его бессмысленно.

Расчет ?? Запросто !! Ни одного оборота этектровентилятора не происходит прото так - вся энергия уходит на понижение температуры радиатора и только при необходимости, а вот механический вентилятор гонит воздух вхолостую после понижения до температуры открытия термостата :) Это физика, а вот об ощуще...

Приходится одно и то же сообщение дублировать в разных разделах - была поднята тема электровентилятора - так вот, - это один из способов повысить тягу движка - вот у меня, к примеру, стоит электровентилятор (фото на сайте Владимира Булкина, но сейчас, правда, я уже по другому переделал, спереди ради...

Очень даже бывают, вот у меня, к примеру (фото на сайте Владимира Булкина, но сейчас, правда, я уже по другому переделал, спереди радиатора, фото куда-нибудь нужно выложить, к тому же этот вопрос напрямую относится к повышению тяги 402-го). Должен сказать, что кем-то где-то рассчитанными 3-мя % поте...

Желая уменьшить расход топлива путем повышения компрессии - стачиванием головы, я "дофрезеровался" до того, что в 4-м цилиндре отверстие рубашки охлаждения вышло вовнутрь цилиндра на 410-м движке - пришлось брать новую 92-ю голову. Поэтому на всякий случай предупреждаю - 76-ю ГБЦ стачивать нельзя. Н...

О расходе бензина не могу ничего сказать, кроме как "не напрягает". Дело в том, что во-первых - я заменил почти сразу КПП на пятиступку от 31105 - и спидометр перестал работать, а во-вторых - в основном я езжу на пропане - ранее до переделки (с карбюратором на 410-м движке) мне 100 литров пропана хв...

Вопрос разгона до сотни на 402i меня периодически навещает, однако через небольшое время после установки впрыска (январь 2005 года) я порвал родную четырехступку и поставил новую от 31105-й. Теперь спидометр не работает из-за нестыковки, и вот, каюсь, уже почти 1,5 года я не могу найти время на подк...