Анкета КЭП

[СержНовоч]

Трудно сказать как она поведет себя вокруг каналов подающих топливную эмульсию, не будет ли растворяясь вымываться?

Она отлично растворяется нефтепродуктами!

Лучше организовать по солексовской технологии электроподогрев района смесеобразующего устройства со стороны подошвы корпуса ДЗ.

Давно думаю о таком решении! У меня на К126Г перемерзают отверстия ХХ после пуска, при прогреве в прохладную погоду. А для подогрева хочу использовать подручный материал - штифт накала (свеча) от автономного отопителя Webasto - стержень D6мм 25мм длиной, думаю до 100Вт тепла отдаст.

Но надо делать блок управления - регулировать напряжение и время включения после пуска в зависимости от температуры ОЖ, это второй вопрос.
А первый вопрос - где бы в блоке заслонок, возле отверстий ХХ засверлить отверстие для этого нагревателя.

[Михалыч152]

Сверлить корпус ДЗ К126Г опасно, больно тонкий, - можно ослабить фланец и он треснет от случайной перетяжки и вибрации. А вот попробовать сделать полуканал Ø6мм и длиной 30мм под приливом винта качества, параллельно оси ДЗ1к, да прикрыть нагревательный элемент тепловым экраном, - пожалуй можно.

[КЭП]

Мужики, да пофиг как паста КПТ реагирует с нефтепродуктами . В моем случае она не контактирует с бензином, так как уплотнение происходит за счет резинового уплотнительного кольца, для которого в корпусе выполнена вот эта выточка

Паста в моем варианте нужна лишь для лучшей теплоотдачи от обогревателя к корпусу ЭПХХ.

Сегодня произвел небольшую доработку, установив заново выточенные штуцера



Вот такой окончательный вид имеет сей девайс




На этой фотографии видны излишки пасты

[КЭП]

Михалыч152, за совет спасибо . Данную тему с электроподогревом Светлов уже реализовал. Ролик я его видел. Мужик красиво все сделал . Просто хотелось пойти своим путем

[КЭП]

Сделал сегодня еще один "улучшайзинг" . Тема не моя, я только позаимствовал . Чтобы меньше гнуло корпус карбюратора сделал вот такие шайбы

[mexanik1980]

Интересно, если шайбы такие большие из металла,а корпус сплав не будет при нагреве неравномерно давить на корпус.

[Impala]

Оффтоп:

"Видел чудеса техники, но такОго!!!..."

[Dimon-DM]

Чтобы меньше гнуло корпус карбюратора сделал вот такие шайбы

Думаю,это почти бесполезно.Что-то они безусловно изменят,но вряд ли принципиально.Гнуть его начинает примерно там,где эта шайба уже кончается.Эти шайбы должны быть цельной пластиной,что невозможно.И гнёт их больше из-за нагрева и тонкой жёсткой прокладки.
Я вспоминаю свои первые знакомства с автомобилями в конце 90-х.Начали мы с карбовой ауди-100.Так вот там карб стоял на толстой твёрдой резиновой прокладке,больше сантиметра толщиной.Гайки можно было затягивать пальцами,ничего не откручивалось,все резонансы дохли в резине.Как результат-почти 20-летний карб был вообще не гнутый,и к тому же это всё равно было пофигу-к резине он и гнутый прижимался хорошо.

[Федя92]

Можно вообще от средней части эти уши отрезать, а карб притягивать за нижнюю толстую подошву - её не погнёшь

[КЭП]

Dimon-DM, ну машины той эпохи вообще по-уму делали

[КЭП]

Сегодня вечером помогал знакомому снимать ГБЦ с УМЗ-4216... Короче в полной мере вспомнил ненавистный и незабываемый процесс стягивания головы с закисших шпилек . Как выяснилось, причиной пробоя прокладки явилось пренебрежение старым (многими "умельцами" забытым) добрым порядком протяжки ГБЦ в несколько этапов и после определенного пробега. Все просто- поставили, затянули один раз , заработали денег и вуаля . Последствия вполне предсказуемы... Шайбы сперва понравились в отличии от ублюдочных 402-х . Но в процессе демонтажа выявилась парочка дефектных

Похоже с закалкой перестарались.

[КЭП]

Сегодня решился на подвиг . Захотелось для 24-ки сделать нормальную балку на полиуретане со сквозными шпильками ( или длинными болтами от Шнивы) . Ибо болты нижних рычагов, мой взгляд - самое косячное и крайне не предсказуемое в Волге место . Кто эти болты терял или пытался открутить, тот знает...
Сверлил на станке переточенным буром под бетон. Ощущения - просто жесть . Итог за сегодняшний день- просверлено всего 2/3... Сцуко, ну и треш .



Сосед по гаражу пожаловался, что у него на 100-м Крузаке со 2UZ-том на прогретом двигателе рвет ремень ГРМ. Мотор кстати, менялся совсем недавно на контрактный. Насторожило то, что на прогретом моторе шкив привода распредвалов проворачивается с серьезным усилием. Для начала сняли бугеля распредвалов.Собственно пичина:


"Стучит мотор- залей Хадо..."

[snegovik]

Вот уж действительно подвиг! Думаю 24ка это оценит.
Интересен сам момент сверления, я конечно понимаю что материал тяжелый, но не настолько же чтобы за много часов не просверлить? Он наверное просто крошит в мелкую крошку и толком не сверлит.

[КЭП]

snegovik, материал - калёнка. Реально ОЧЕНЬ тяжело сверлится. Читал о том, как люди эту процедуру делают, но не думал, что так тяжело все это будет даваться .

[Dimon-DM]

Такого не делал,но однажды 3 дня высверливал обломок этого болта из балки.Или выдалбливал.Выгрызал,так вернее всего.
Больше я эту процедуру делать не стану на за какие коврижки
Никогда.
Ни при каких обстоятельствах

[КЭП]

Dimon-DM, АБСОЛЮТНО С ТОБОЙ СОЛИДАРЕН !!! Больше за подобную процедуру ни в жизнь не возьмусь . Но полпути уже пройдено (сегодня наконец то осилил одну сторону), и на попятную идти уже поздно. Буду добивать вторую сторону

[TANKER]

[ Но полпути уже пройдено (сегодня наконец то осилил одну сторону), и на попятную идти уже поздно.

*** зачем ? какие такие проблемы с болтами этими. по пашне чтоли ездишь ?

[КЭП]

TANKER, просто принципиально эту дрянь не переношу . Особенно после того как на служебной 24-10 пару раз эти болты на ходу вылазили !!! И однажды, увидев в автохозяйстве Волгу со сквозными шпильками, сделанными из стремянок грузовика, реально зауважал подобное решение . Волги своей у меня тогда еще не было . Шаровая подвеска на моей 3102-й с нормальной резьбой меня вполне устраивает, но к катанной резьбе (знаю, что мол не глупые люди ее придумали, мол держит лучше, что мол физика и все такое...) у меня классовая ненависть . Короче домучил я сегодня балку, ДОСВЕРЛИЛ . Да здравствуют сквозные дыры на 18 . Завтра к токарю рвану, шпильки заказывать.

[Dimon-DM]

Шпильки слабее болтов.Не моё дело,но я бы не стал на них менять.
Дешевле и надёжнее один раз классовую ненависть пристрелить

[КЭП]

Dimon-DM, в следующий раз действительно лучше втулку перепрессую, причем от 105-й шаровой подвески, но сверлить уж точно больше не стану . На счет болтов спорить не буду, но на Соболе и Чайке стоят как раз ШПИЛЬКИ!!! Собственно вот рисунок:


Шнива тоже на 18-х шпильках (пардон болтах). Вес ее такой же как у Волги, а нагрузки при езде по бездорожью поболее будут, и все работает . Только вот с вытаскиванием болтов там своя гинекология...

[presnezov]

Приветствую всех!
Летом '19 я просверлил в каленых втулках 18-ти мм отверстия. Станка не было, только св.время.
Сверлил перфоратором, с разных сторон.
Буры 16мм-1шт и 18-ть 5шт.
На сверление ушло 20-ть часов и еще столько же на выборку металла посередине. В обеих втулках несоосность получилась в одну сторону, симметрично самой балке. Сами отверстия, просверленные навстречу др.другу совпали и ступенек не было. Видимо, закалка неравномерная при запрессовке втулок.
На концах выполнил фаски 120 град. и сайлентблоки обточил также.Чтобы центрировалось лучше. Болты шнивы затянулись отлично, в полоборота до 10 кгм.
Работа аццкая, никому не советую, а старые болты конечно же надо выбрасывать, чудовищная выдумка безголовых конструкторов.

[Dimon-DM]

Работа аццкая, никому не советую, а старые болты конечно же надо выбрасывать, чудовищная выдумка безголовых конструкторов

У нас нынче машины с шарами сдают в чермет.Когда я летом ЗДТ делал,то снимал суппорты с такой,подумал ещё-вот 10 лет назад я их покупал за нехилые бабки,а теперь даром можно взять.Так что зачем делать эту работу,мне непонятно.Сегодня кстати,случайно встретились со знакомым с этого чермета-говорит снова такую притащили,не надо ничего? Даром отдают,только приходи и откручивай.Не надо говорю,режьте родимую))
А насчёт выдумки-раньше эти втулки в таксопарках меняли на счёт раз,а не в гаражах мудохались.Однажды сход-развал заезжал делать,при мне одну заменили,пока рядом мою на яме крутили.Нагрели-#бнули-забили,собирают.У меня много предъяв к конструкторам 24,но этот узел не так уж чудовищен.Некоторыми вещами просто не нужно заниматься.
В гараже сложно одним молотком выгнуть из листа новое крыло-поэтому такое в гараже и стараются не делать.

[КЭП]

Так что зачем делать эту работу,мне непонятно.

Все просто . Просто однажды (в начале общения с 24-кой) было принято решение о том, чтобы оставить родные 14-е колеса с колпаками. Ну и понеслось... Дисковые цапфы с суппортами от 3102 С/О и редкими теперь тормозными дисками, литые диски , задний мост 31029. Короче вложился я в эту затею по-полной... Это сейчас понимаю, что надо было еще тогда 24-ку на шары перевести, как на 02-й я сделал позже. И было бы две машины с одинаковыми колесами . Ну теперь уже поздняк метаться и поэтому 24-ка остается на шкворневой балке (со сквозными болтами) и родными колесами.

presnezov, респект за проделанную работу:good: . В клубе "веселых и упорных" прибыло

[Dimon-DM]

Ну теперь уже поздняк метаться и поэтому 24-ка остается на шкворневой балке (со сквозными болтами) и родными колесами.

Это на самом деле неплохо.Родной вид,как задумано-очень хорошо.А какие стильные и причём сравнительно недорого бывают диски под старую разболтовку я вообще молчу,только грустно вздыхаю)) На 5х108 я ничего найти не могу,всё пыль,говно и тлен Только спицованные,я даже серьёзно думал о них,но родной рубль в очередной раз уронили лицом в грязь,они вместо 80 стали стоить 100,и меня вроде отпустило
Но у меня выбора сразу не было.Оставлять барабаны с приличным мотором-смерти подобно)

[КЭП]

Но у меня выбора сразу не было.Оставлять барабаны с приличным мотором-смерти подобно)

- это на самом деле ОЧЕНЬ правильное решение

[presnezov]

presnezov

Я 6-ть лет на пенсии, а работа была плановая,
простояла лет 15-ть.
Рычаги все только новые, не использую детали с неизвестной историей.
В сервисах никогда не был.
По плану на Волгу почти все сделал, осталось развернуть рессоры под углом для управляемости. Родные 5-ти листовые , хотя думал о коренном газелевском, одно- или двух- листовые

[Razer]

чудовищная выдумка безголовых конструкторов.

х/з насчёт конструкторов... Мы не знаем при каких обстоятельствах и при какой постановке задач они работали.
Да и критика решений, которые пережили несколько поколений уже, мягко говоря, неактуальна. Их стоит принять как данность.
Вообще по проблемам подвески, у меня чаще возникает вопрос не к надёжности узлов, а к условиям и манере эксплуатации некоторых автомобилей..

Шпильки слабее болтов.Не моё дело,но я бы не стал на них менять.
Дешевле и надёжнее один раз классовую ненависть пристрелить

Поддержу. В данном случае потраченное время и трудозатраты огромные, эффект - сомнительный. В случае провала взад не вернёшь, балка на помойку.
Что мешает при определенных страхах делать сезонную ревизию и чистку узлов?

[КЭП]

Razer, балку совсем не жалко . Она и так на выброс была с другой машины и резьбе в ней уже кирдык был. У меня еще одна есть (на вид с живыми болтами). Ту , что стоит на машине я не трогал. Так что откат изменений у меня в любом случае есть. Лично для меня важен факт избавления от ненавистных болтов . А по поводу споров болты/шпилька еще раз приведу факт использования шпилек на Соболе, Чайке и Шниве

[presnezov]

по-моему мнению
Конструкторы передней подвески и рулевого
были совсем не знакомы др.с др., обеденный перерыв был в разное время.
Главный с ведущими обедали в другом месте и думы их были о предстоящем партсобрании.
Спецболт нижнего рычага был чьейто рацухой.
Мы же, конечно, воспринимаем как данное, и
правим косяки , или, наоборот, тянемся к аутентичности. А говорить об этом стоит, потомству в пример.
К сожалению, в институтах похоже, не учат, как не надо делать.

[presnezov]

Вспомнил.
Для меня косяк с болтом начался с аварии Олега Бессонова, "мыша", гдето в начале века. До этого я свято верил в офигенную надежность и прочность подвески Волги.
Кстати, болты отвернулись с помощью торцевой головки, приваренной к полосе и полутораметровой трубы.В одну каску, те сам.
В средней части резьбы были сильные задиры.