Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем доброго времени суток! Собственно сама история эксперимента . По- тихоньку собирается ЗМЗ-406 для установки его на 24-ку. Двигатель (вернее руины) был специально приобретен карбюраторный, с целю установки на него в дальнейшем синхронного карбюратора К-135 или К-88. В процессе портинга ГБЦ были устранены все косяки заводского литья и расширены каналы. А вот со впускным коллектором пришлось изрядно повозиться (все действо описано в моей анкете). Реально этот коллектор проектировали вредители!!! И оправдать этих "деятелей" может лишь наличие технического задания направленного на безжалостное удушение двигателя...
Мой вопрос заключается в том, что в интернете нет ни какой информации по подобному эксперименту. А в том, что я далеко НЕ первопроходец в данном вопросе, я просто уверен. Есть огромная масса статей по адаптации К-135 на ЗМЗ-402 (благодаря опыту Олега), но НЕТ ни одной статьи про ЗМЗ-406! Буду очень признателен поделившимся информацией и соображениями . Понятно, что инжектор "лучше, круче и проще и с ним Волга ваЩе валит", но на сегодняшний момент концепция "лампового автомобиля с карбюратором" для меня весьма актуальна . Всем заранее спасибо за комментарии . Вот все, что мне удалось найти по этому вопросу https://news.drom.ru/52511.html. На фото с сайта стоит кстати К-151, но я мне ранее попадалось видео этого авто с К-88 и вот такие фото

https://www.drive2.ru/l/469250398209704354/
https://www.drive2.ru/b/464016173105676384/
https://www.drive2.ru/b/463969993617310618/

-- Ср янв 16, 2019 10:53 am --

А какая именно инфа нужна? Тарировки жиклёров, чтоли? Тут спортсмены не подскажут, у них распредвалы далеки от гражданских, я думаю. Лямбда обязательна.

-- Ср янв 16, 2019 10:56 am --

КЭП писал(а):Реально этот коллектор проектировали вредители!!! И оправдать этих "деятелей" может лишь наличие технического задания направленного на безжалостное удушение двигателя...

Коллектор делался для Газелей. По буквам: г-а-з-е-л-ь)) Грузовик, 3.5 тонны. Надо чтобы тащил с малых оборотов - отсюда другие распредвалы и узкий коллектор.
Другой вопрос - почему для этого взяли 406 объёмом 2.3, а не тот же 409?...

-- Ср янв 16, 2019 11:03 am --

Вообще, если делать карбовый 406, то, мне кажется, в таком ключе:



Вполне соответствует канонам 70-х.

Федя92, ты забыл добавить, что ЭБУ под такой мотор со своей соответствующей ГАЗелькиной прошивкой....

aldeen ну это да, может быть там чутка другие углы зажигания, больше мозги ни на что повлиять не смогут, при всём желании

409-й с к-88 у гонщиков тракторным получился, из за коллектора. На низах колеса в пробуксовку срываются, намверзах дохлый. 406-й должен более гармоничным получиться.

Федя92, если бы инженеры руководствовались этими же соображениями при проектировке того же семейства грузового змз-511, 523... Просто мне лично видится в случае с карбюраторным 406-м в чистом виде политика умышленного удушения! Додуматься сделать коллектор с внутренним сечением труб первичной камеры менее 20мм !!!! Это при том, что диаметр впускного седла в районе 30мм, а диаметр диффузора первичной камеры карбюратора 23 мм. А вообще лично мне кажется изначально бредовой идей впихивание 406 мотора, имеющего практически соотношение R/S спортивного мотора, в коммерческий грузовик, и его "адаптация" валами и "узким" впускным коллектором... Вот 409 в этом плане предпочтительнее. Так как мотор "тракторный", хотя как показала реальная практика эксплуатации служебного УАЗа с этим мотором, не такой уж он и тракторный даже по сравнению со "старым добрым" УМЗ. Не хватает у него низов в говнах . Не нужен Волге такой двигатель. Во всяком случае моей Просто не интересен, как двигатель. Ну разве только на его блоке 405-й сделать Тема с "горизонталками" конечно интересна, но не вписывается в мою концепцию. Цель всей замуты- сделать карбовый 406, приближенный по характеристикам к инжекторному

Mortis об этом и речь . Взбодренный 406-й однозначно веселее 409- го должен получиться

КЭП писал(а):А вообще лично мне кажется изначально бредовой идей впихивание 406 мотора, имеющего практически соотношение R/S спортивного мотора, в коммерческий грузовик, и его "адаптация" валами и "узким" впускным коллектором...

Согласен :)

КЭП писал(а):Додуматься сделать коллектор с внутренним сечением труб первичной камеры менее 20мм !!!! Это при том, что диаметр впускного седла в районе 30мм, а диаметр диффузора первичной камеры карбюратора 23 мм.

Дык наверняка в техзадании было что-то типа "макс мощность на 4500 об/мин" - вот и сделали)) А что там будет после 4500 - газелистам-де не надо)) Пущай ресурс экономят.
Почему не 409? - загадка. Может, опять ресурс - мол, длинноходный, - хрен их знает...

С таким коллектором гонщики снимают 188 лошадей аж на 7000 об/мин, в то время как инжекторный даёт +- столько же на 5500.
https://www.drive2.ru/b/509841618728124989/
http://jc-tech.ru/articles/2016-g-gde-z ... -v-zmz-409
+В комментах тут есть замер: https://www.drive2.ru/b/510318531896672749/#comments

Федя92, спасибо! Сейчас почитаю.

Я так понимаю, коллектор таким сделали ради лучшего вихреобразования в КС на малых расходах воздуха. На первой камере смесь идёт с большой скоростью (узкая труба) только через один клапан, соответственно имеем воронкообразный вихрь, а на обеих камерах - классический бочкообразный. По идее должно быть экономичнее.

Всем доброго времени суток . Оживлю ка я данную темку . Собственно поделюсь личным опытом установки на 406-й мотор синхронника. К-135 ставить не стал, так как его высота все таки высоковата. Решил внедрить его"стандартную" конфигурацию (240Х340+ БД-27/27) в корпус К-126Н (о его первоначальной установке написал в своей анкете) с подошвой от ГМ заслонки которой я засинхронил. Собственно наблюдения следующие: 1. За счет очень небольшого люфта между ДЗ-1 и ДЗ-2 с холостыми оборотами нет ни каких проблем. 2. Запуск уверенный, с подсосом ни чего не переливает (опять таки люфт ДЗ-1 относительно ДЗ-2 позволяет при вытянутом подсосе работать лишь первой камере. 3. Разгон не удивил ни разу, хотя я ожидал большего. Примерно так же авто ускоряется и со штатной конфигурацией от 126ГМ. 4. Расход возрос, весьма существенно. Хотя это ожидаемо. 5. Свечи чистые, цвет - светло-кирпичный, нет ни какой копоти, даже после ползанья по городу. В общем данный эксперимент считаю завершенным. Лично я остался недоволен. Возможно потенциал синхронника на 406 моторе может быть раскрыт, но это скорее всего уровень спортивных технологий. Там где регулярно крутят за 5000 оборотов и ставят "злые" валы. А при "гражданской эксплуатации", даже при расточенном впускном коллекторе, особого эффекта не ощущается. Не буду утверждать, что мой опыт единственно правильный, но тем не менее теперь он у меня есть . На сегодняшний момент я опять вернулся к 126-му последышу, который для повседневной эксплуатации походит больше . Есть правда кое какие нюансы и в его эксплуатации на 406-м моторе, но об этом я попозже напишу в своей анкете.

В общем вернулся я заново к теме синхронника на ЗМЗ-406. Ну не давала мне покоя эта тема . В целом, на сегодняшний день, я доволен экспериментом . В итоге, как писал выше, реализовано все в корпусе москвичевского К-126Н с самодельной металлической черепашкой. Под капотом это сейчас выглядит вот так


Подошва карбюратора на сегодняшний день расточена под дроссельные заслонки диаметром 34 мм, то есть полностью воссоздана архитектура К-135. Конфигурация жиклеров и БД осталась прежней (240Х340+ БД-27/27). А вот МД я установил от жигулевского "Озона", с ними все стало просто отлично, если память не изменяет их диаметр где то 8 мм. В итоге с таким карбюратором я проехал две с половиной тысячи километров. Средний расход -9,7 литров. Машинка реально прет (не инжектор, но тем не менее бодро едет) и на обгонах просто радуешься . На саратовских "тягунах" ни разу 4-ю не включал . Распредвалы у меня стоят инжекторные и впускной коллектор расточен. В общем я очень доволен результатом Эксперимент удался

Корпус ВФ от ВАЗ,какая модель?
Гофры к карбюратору, штатные от Волги ?

Манометр на корпусе термостата для мониторинга какой системы установлен можно фото крупным планом.

АКБ можно ставить и обратной полярности так более эстетичнее в моторном отсеке 3102, длина проводов от стартера и генератора позволяет необходимо немного ослабить крепления скоб проводов перед радиатором.

21UFP, фильтр от ВАЗ-2110. Гофры штатные , волговские. Манометр ставился ради эксперимента для проверки давления в системе охлаждения . АКБ ставил такой, какой есть. Он у меня один на обе Волги