Клуб владельцев ГАЗ 24

Вообщем поставил К-89А жиклеры воздушники 150 озон, 162 нет в продаже, у нас не где. Топливные 380 от к151 значит такой косяк. Когда нажимаешь газ немного все нормально, если нажать чуть больше плавно карб начинает шипеть, двиг троит, и глохнет, а если газануть то едет, так же когда стоишь на месте. Едет кстати так себе, хуже чем с 126м при этом, если надавить при движении тапку в пол машина дергается смесь беднит и хлопает в карб, слабо но постоянно с промежутками в несколько секунд. Ездить одно мучение. Что посоветуете, где косяк, куда смотреть, жиклеры воздушные понимаю что надо больше, но какой оптимал, на сколько рассверливать, диффузоры 29мм. Опыта нет, боюсь накосячить.

ГТЖ увеличивай, а вот на сколько - ХЗ, пока ехать не начнет.

Gaz rod писал(а):Вообщем поставил К-89А жиклеры воздушники 150 озон, 162 нет в продаже, у нас не где. Топливные 380 от к151 значит такой косяк. Когда нажимаешь газ немного все нормально, если нажать чуть больше плавно карб начинает шипеть, двиг троит, и глохнет, а если газануть то едет, так же когда стоишь на месте. Едет кстати так себе, хуже чем с 126м при этом, если надавить при движении тапку в пол машина дергается смесь беднит и хлопает в карб, слабо но постоянно с промежутками в несколько секунд. Ездить одно мучение. Что посоветуете, где косяк, куда смотреть, жиклеры воздушные понимаю что надо больше, но какой оптимал, на сколько рассверливать, диффузоры 31мм. Опыта нет, боюсь накосячить.

Я когда поставил среднюю часть от К-89 тож намучился. Нужно подбирать жиклери. Могу помочь, напиши в ЛС.

Все лето отъездил с К-88.Работал отлично,но я не смог добиться нормального холодного пуска-заводился после простоя только с ненажатой педалью,обороты начинались с 200 и росли потихоньку по мере прогрева двигателя.Тронуть подсос или педаль газа в этот момент-отказаться от поездки(не заливает,свечи сухие но и не заводиться).Второй момент-инерционность потока бензина в МД-после сброса газа (ок 3000 об)и закрытия др заслонки из МД в течении 2-3 секунд продолжает литься бензин и если не "подгазнуть" глохнет
.Буду благодарен за советы.

Джин писал(а):Все лето отъездил с К-88.Работал отлично,но я не смог добиться нормального холодного пуска-заводился после простоя только с ненажатой педалью,обороты начинались с 200 и росли потихоньку по мере прогрева двигателя.Тронуть подсос или педаль газа в этот момент-отказаться от поездки(не заливает,свечи сухие но и не заводиться).Второй момент-инерционность потока бензина в МД-после сброса газа (ок 3000 об)и закрытия др заслонки из МД в течении 2-3 секунд продолжает литься бензин и если не "подгазнуть" глохнет
.Буду благодарен за советы.

Куди дивиться поплавкова камера по відношенню до руху автомобіля? Сильно відбухтовані задні ресори?

Джин
Насчет инерционности - клапан экономайзера проверь.

Экономайзер удален,отверствия запаяны(чтобы уже наверняка).Инерционность есть даже при продувке МД сжатым воздухом.На лето попробую уменьшить сечение/длину/ жиклеров полной мощности. Поплавковая камера смотрит вперед.А что посоветуете по холодному пуску?

На подсос на горячую тоже не реагирует? Попробуй подогни тяжку что приоткривает заслонки, чтоб раньше поднимало обороти. У меня проблеми хол пуском были только при подсосе воздуха, а так они норм заводятся, главное не перелить.
По поводу подглохания на торможнии, возможно сильний крен вперед или подвисание игли, рекомендую уникар, в ремкомплектах гоуно.

-- Пт ноя 15, 2013 13:33 pm --

На подсос на горячую тоже не реагирует? Попробуй подогни тяжку что приоткривает заслонки, чтоб раньше поднимало обороти. У меня проблеми хол пуском были только при подсосе воздуха, а так они норм заводятся, главное не перелить.
По поводу подглохания на торможнии, возможно сильний крен вперед или подвисание игли, рекомендую уникар, в ремкомплектах гоуно.

Lee Hao писал(а):На подсос на горячую тоже не реагирует?

Глохнет,после чего заводится без проблем.Такой себе"горный тормоз" получился.

del

Сбылась мечта идиота! С утра за 500 отечественных рублей приобрёл наконец-таки К-88АЖ!Правда с ходу взяться за него не могу, но буду потихоньку работать в свободное время. Полагаю, что из К-88 и К-84 что-нибудь да соберу... Что это за штука "АЖ"? Вроде бы тоже от Зил-157 (привет моему К-84М! ), но более поздних версий с корпусом К-88А

Ну че... Принимай поздравления!

Спасибо!
Может кому интересно будет: краткий экскурс по основным различиям К-88(АЖ) и К-84(М). 88-й на фотографиях слева (с "грибом" вакуумного ограничителя оборотов)










-- Ср дек 25, 2013 22:39 pm --

Здравствуйте! подарили мне по моей огромной просьбе К-88, но он какой то не такой как у всех - что с ним делать? фотки прилагаю



и непонятные дырки с контактом


насчет легкой адаптации я понял - четыре жиклера и будет нормально ездить, фанатичных запилов не планирую, т.к. пропан будет стоять. но вот эти клапана и контакты честно говоря меня смущают.

Это ЭПХХ, подошва от к-96.

Это ЭПХХ, подошва от к-96.

спасибо! - поиск продолжается ))

Подскажите ,мне как новичку .установил к-89а на волгу (змз-402)карб в стоке,после пуска двигатель работает на высоких холостых оборотах -не реагирует на винты качества ,заслонки закрыты,при закрывание отверстия забора воздуха обороты снижаются и не четкие обороты(ускорительный насос снят).В чем может быть проблема?

dantist72 писал(а):В чем может быть проблема?

Возможно, проблема в том, что надо почитать эту и другие родственные темы.

А вот никто не задумывался над установкой системы ЭПХХ в простой К-88/89? В К-96, я так понимаю, электромагнитныеклапана типа ДААЗовских и завёрнуты вместо штатных винтов качества?

Давно хочу, но руки не доходят.

Mortis писал(а):Давно хочу, но руки не доходят.

А если попытаться развить эту тему, хотя бы в теории? В конструкции ЭПХХ 96-го меня смущает наличие аж двух клапанов сразу, хотя понимаю, что перейти на один не так то просто, а также интересен номинал проходного жиклёра в них.

Жиклеры надо экспериментально подбирать, пока холостые не будут какие надо. Винтов-то больше нету.

Товарищи, так а как у него с расходом? Есть смысл его брать, чтобы по городу ездить, или лучше к 126/135 присмотреться? И насколько сильно его всё-таки надо переделывать?

Все как для 135, только надо еще производительность УН урезать. Серега вроде носик от Солекса для этого ставил.

Mortis писал(а): Серега вроде носик от Солекса для этого ставил.

Сереги, блин, явно, не хватает...

Arnold писал(а):Есть смысл его брать, чтобы по городу ездить, или лучше к 126/135 присмотреться?

Особой разницы, я думаю, не будет. Что дешевле и комплектней попадется, то и бери.

esveka писал(а):Сереги, блин, явно, не хватает

Таки-да.

esveka писал(а):Особой разницы, я думаю, не будет. Что дешевле и комплектней попадется, то и бери.

Я не пробовал 88-й - ничего не скажу.
А Серёга утверждал что К88-й веселее едет чем К135-й.

Scy.thian писал(а):К88-й веселее едет чем К135-й.

Он даже где-то замеры выкладывал по разгону и расходу выкладывал 135 vs 88.
Выходило, что 88 чуток повеселее, и чуток прожорливее. Ну вроде там, насколько я помню, не критичная разница была. Сам-то он, кстати, на 135-ом катался)

esveka писал(а):Сам-то он, кстати, на 135-ом катался)

esveka, а чё в прошедшем времени?

Дык, я просто не знаю, на чем он сейчас ездит)

esveka, на чём ездил, на том и ездит. Куды он денется с подводной лодки?