 |
 |
Не вижу проблеммы в укорачивании штанг до необходимой длинны...вит7878 писал(а):А какие штанги толкателей ставить если голову сверх меры счешете?
Тут надо смотреть и считать... возможно придётся фрезернуть в поршнях выемки для клапанов.Илья24 писал(а): свечи и клапана не слишеом ли низко окажутся?
а нужен ли этот геморрой?Гаражный Мужик писал(а):Не вижу проблеммы в укорачивании штанг до необходимой длинны...вит7878 писал(а):А какие штанги толкателей ставить если голову сверх меры счешете?
Тут надо смотреть и считать... возможно придётся фрезернуть в поршнях выемки для клапанов.Илья24 писал(а): свечи и клапана не слишеом ли низко окажутся?
Сам хочу понять, на сколько увеличится мощность (в плюс, сверх расчётной на АИ93) и понизится расход бензина при переводе движка на 98 бензин... тогда можно будет понять, стоит игра свечь или нет.Илья24 писал(а):а нужен ли этот геморрой?
.не стоит. Соотношение затрат и результата слишком уж разнится. Если бороться за каждый литр бензина и каждую лошадь, тогда точно менять мотор.Гаражный Мужик писал(а): стоит игра свечь или нет.
Вооот.....как думаете почему в своё время не инжектировали 402й мотор а разработали новый? Да потому что из него уже ничего нельзя было выжать сохранив достаточную надёжность.Илья24 писал(а):не стоит. Соотношение затрат и результата слишком уж разнится. Если бороться за каждый литр бензина и каждую лошадь, тогда точно менять мотор.Гаражный Мужик писал(а): стоит игра свечь или нет.
нельзя сохранить того, чего нетвит7878 писал(а):сохранив достаточную надёжность.
406-й лучше? не смеши.vlad-chk писал(а):нельзя сохранить того, чего нетвит7878 писал(а):сохранив достаточную надёжность.
зная тебя спрошу с сарказмом:VolgaDriver-52 писал(а):Ездил на 402-м, 406-ом, езжу на 405-ом... Нормальные моторы. Хлопот не доставляют, что я делаю не так?
Некоторые ГБЦ(не все одинаково отлиты) допускают фрезеровку до высоты 92,5 мм. Дальше - вскрывается резьба свечных колодцев.Гаражный Мужик писал(а):Тут надо смотреть и считать... возможно придётся фрезернуть в поршнях выемки для клапанов.
Не окажутся. По высоте подъёма клапанов есть ещё запас около 3 мм(это ДО прокладки)Илья24 писал(а): свечи и клапана не слишеом ли низко окажутся?
vlad-chk писал(а):вит7878 писал(а):
сохранив достаточную надёжность.
нельзя сохранить того, чего нет
Adler писал(а):vlad-chk писал(а):
вит7878 писал(а):
сохранив достаточную надёжность.
нельзя сохранить того, чего нет
406-й лучше? не смеши.
Балована Ваша Галя...(с)vlad-chk писал(а):Adler писал(а):
406-й лучше? не смеши.
я где-то это сказал?
Нуно говорить : "от езды со степенью сжатия под 98-й бенз".Гаражный Мужик писал(а):Scy.thianMortis
И каковы впечатления от езды на 98 бензине, по сравнению с 95?
С проблемами. Если трамблер имеет паспортные характеристики, то приходится из-за детонации уходить от оптимальной характеристики. Причем особенно доставляет проблем вакуумник. "Облагораживание" камеры сгорания дает хороший эффект, но все равно только 95. По опыту могу сказать, что мотор с СЖ 8,2, но с "распущенным" трамблером на оптимальных углах и 95 бензине едет зачастую лучше, чем "пережатый" с "поздней" характеристикойMortis писал(а):С облагороженными камерами сгорания можно и на 92-м ездить, если повезет. На 95-м точно без проблем.
Едет хорошо. Но мотор дорабатывается в комплексе. Отлично собранные с СЖ 8,5 идут под 160 км.ч. С 9,2-9.5 быстрее на разгон, но крайне чувствительны к бензину и зажиганию.Гаражный Мужик писал(а):И каковы впечатления от езды на 98 бензине, по сравнению с 95?
Правильно пиленные - живут почти вечно. А вот непиленные и разжатые - до 80 ткм редко доживают.Mortis писал(а): У газелистов головы на газу обычно живут 80-100 ткм. Это не пиленные, пиленные по идее будут жить поменьше.
При полностью сгоревшей ТВС, выхлопу предшествует расширение - рабочий ход т.е. - продукты сгорания производя работу охлаждаются, теряют температуру, и не столько отдавая её стенкам цилиндра/поршня/клапанам, сколько именно благодаря процессу расширения, есть такая закономерность - сжимая газ - нагреваем, расширяя - охлаждаем , дизель нагревает сжиманием воздух, холодильник морозит, благодаря работе расширения(испарения) фреона.Mortis писал(а):Scy.thian
Правильно - это каг? Температура выхлопа, кстати, ни фига не показатель т.к. больше всего тепла в выпускной клапан отдается во время рабочего хода - т.е. в закрытый клапан. Быстро горит или нет - все тепло так или иначе будет там.
Пилишь по максимуму, до 92.5 мм хотя бы. Только штанги укоротить не забудь.Илья24 писал(а): тогда правильно голову под газ пилить
Это ересь полная. 1) Все заводские "газовые" моторы имеют повышенную степень сжатия. Примеры приводить не буду- справочник в помощь 2) Проблема перегрева выпускных клапанов заключается как раз в излишне низкой СЖ для газа. Из-за этого имеющий высокое октановое число газ горит медленно и перегревает клапаны.Mortis писал(а):Лучше ее вообще не стачивать, ибо 1400 градусов в камере сгорания (против 1000 на бензине) на ресурс седел и направляек влияют катастрофически. Заводские газовые моторы обычно наоборот немного разжаты. Можешь сам прикинуть экономию от уменьшения расхода газа после увеличения ССж и насколько это будет оправданно на фоне неизбежных затрат (замена башки каждые N ткм если ничего не делать или один раз - комплекс работ по улучшению теплоотвода). У газелистов головы на газу обычно живут 80-100 ткм. Это не пиленные, пиленные по идее будут жить поменьше.
+100500.IvanSkvor писал(а): Все заводские "газовые" моторы имеют повышенную степень сжатия. Примеры приводить не буду- справочник в помощь 2) Проблема перегрева выпускных клапанов заключается как раз в излишне низкой СЖ для газа. Из-за этого имеющий высокое октановое число газ горит медленно и перегревает клапаны.
