#16
Сообщение
Fizik-by » Сб ноя 13, 2010 19:44 pm
СТАТЬЯ ИЗ "ЗНАМЯ ЮНОСТИ"
Николай Фоменко о российском автоспорте
Опубликовано admin в 5 ноября, 2010 - 11:42.
С Николаем Фоменко мы познакомились на автодроме Спа во время Гран-при Бельгии, а уже через две недели в Монце сидели с ним в моторхоме команды «Верджин» и рассуждали на темы будущего
российского вектора в мировом автоспорте.
Кому-то это интервью может показаться малореальным. Но ведь и писателей-фантастов тоже поначалу воспринимают как людей, рассказывающих сказки. А когда через годы в жизнь приходят описанные ими изобретения, писателей начинают причислять к категории предсказателей. Кто бы еще пять леНиколай Фоменко и Владимир Васильев. фотот назад мог подумать, что российский пилот будет гоняться в двадцатке самых быстрых гонщиков планеты? Кто мог предположить, что Берни Экклстоун, наконец, заключит контракт на Гран-при России? А сегодня это уже реальность. И, кстати говоря, отметим, что наш разговор с Николаем Фоменко состоялся за месяц до того, как в Сочи был подписан документ о российском Гран-при. И вряд ли Фоменко мог предполагать тогда, что у Б.Экклстоуна и В.Путина так быстро совпадут векторы их деятельности. Так что отнесемся к этому интервью с пониманием и любопытством. Ведь ждать осталось совсем немного. А вдруг смелое предсказание Николая Фоменко и в самом деле сбудется?!
– Николай, на болидах «Статус», участвующих в чемпионате GP-3, в этом сезоне красуется русское имя «Маруся». Какие отношения связывают вас с этой командой?
– Мы с командой «Статус» находимся в глубоких партнерских отношениях. Это касается не только GP-3, но и чемпионата GT-2. В следующем году «Маруся» поедет в Ле-Ман серии. Мы вместе с командой «Статус» создаем GT-программу. От них туда идут инженеры, кое-кто из механиков. С нашей стороны тоже. Это наш совместный проект.
– Как появилось название бренда «Маруся»? Кто его придумал? И кто ассоциировал имя «Marussia» с «Мy Russia», то есть «моя Россия»?
– Название появилось как песня, почти экспромтом. Я всем своим товарищам и друзьям разослал sms с текстом: «Дайте название моему спортивному автомобилю». Моя бывшая супруга Мария Голубкина прислала самую короткую sms: «Маруся». Мы Машу в обиходе называем Марусей, вот она и решила пошутить. Но с этой своей sms она попала в точку. Что же касается ассоциации с «My Russia», то даже не знаю, кому в Интернете первому пришло это в голову. Я лично не возражаю.
– Николай Фоменко – личность, достаточно известная в Беларуси. Но прежде всего как шоумен. И немножко как гонщик. И вот теперь вы ворвались в мир автогонок уже не как пилот, а как патриотически настроенный русский менеджер. Как все это произошло?
– Моей гоночной карьере уже почти двадцать лет. Гоняясь как рент-драйвер, я наработал много связей. В какой-то момент, как и в шоу-бизнесе, понял, что нельзя дальше себя эксплуатировать в этой роли. Невозможно быть гонщиком всю жизнь, невозможно быть артистом всю жизнь.
– Действительно, приходит время, и артист становится режиссером…
– Да, почти что так. Когда вы гоняетесь на мировом уровне, вы не можете не углубиться в тему. Каким бы вы ни были талантливым гонщиком, вы обязаны в деле разбираться до самого дна. От этого зависит, в общем-то, ваша жизнь. К тому же уровень ваших побед позволяет зарабатывать деньги. Мне неудобно об этом говорить, но все, что связано с «Марусей» и с фирмой «Косворт» (поставляет моторы для спорт-каров «Маруся». – Прим. авт.), – это все было наработано моим гоночным опытом. Автоспорт у нас в стране непопулярен. И поэтому немногие знали, что я где-то там гоняюсь в мировых сериях. Тем более мало кто может представить, как там происходило все на самом деле.
– Почему автоспорт в России в незавидном положении?
– Он в таком положении по всей территории СНГ, потому что нет предмета для автоспорта. То есть нет автопроизводства. Ведь автоспорт должен служить производству, а не быть средством для героических прыжков. Все, что у вас есть сегодня в машине, появилось благодаря автоспорту.
– Но ведь швейцарцы не имеют своего автопроизводства, а тем не менее их присутствие в автоспорте значительно. И не только благодаря команде Питера Заубера.
– Давайте не будем забывать, что европейский статус – это единое целое. Это как статус Казахстана или Белоруссии в Советском Союзе. Поэтому у швейцарцев нет ощущения, что они не производят машины. Они просто не хотят, собственно говоря, иметь заводы на своей территории. Но деньги, которыми пользуется «Рено» или «Пежо», – они ведь в том числе и швейцарские. Поэтому швейцарцев можно считать автопроизводителями.
– Когда с читателями заводишь разговор о Николае Фоменко, о его роли в автоспорте, о нацеленности на вершину мирового автоспорта, коей является Формула-1, зачастую возникает вопрос: откуда деньги для столь дорогостоящих увлечений? И вопрос этот не означает, что кто-то решил проконтролировать финансирование проектов Фоменко в автоспорте. Просто люди хотят быть уверенными, что это не сиюминутный пиар, что источник финансирования не иссякнет завтра и что проект вполне может реализоваться в жизни. Кто за вами стоит? «Газпром»? «Никель»? Или нефтяные месторождения?
– Ваш вопрос не то чтобы некорректен. У журналистов не бывает некорректных вопросов. Он, скорее, говорит о том, что обыватели пока еще не понимают, как происходит подобное финансирование. Давайте рассмотрим такой пример. Что значит произвести «Марусю» как автомобиль и как вывести производство этой продукции на 2000 спорт-каров или 10 000 кроссоверов в год? По старым меркам это требовало бы как минимум инвестиций в миллиард долларов. Так вот, мой подход, который я использовал для своего проекта, находится по своему осмыслению в пределах XXI века, а не конца двадцатого. У нас не было миллиарда долларов, но мы способны сегодня производить автомобили в таких количествах. Поэтому заявляю ответственно: источник не иссякнет.
– То есть можно говорить о каком-то ноу-хау?
– Конечно, без этого нельзя. Я бы никогда не построил завод, если бы строил его стандартным путем. Сегодня я могу привести в Формулу-1 боевую команду, которая способна быть в первой десятке. Я отвечаю за свои слова, поскольку по финансированию для этого достаточно иметь около 20-30 миллионов в год. И все это благодаря тому, что очень многое я могу производить сам, на своем производстве, а не покупать на стороне.
– Производить в России?
– Да, в Москве. Сегодня построены технологии, которые производят автомобили «Маруся». Это спортивные технологии высочайшего уровня.
– То есть, наконец-то у россиян появилось производство спорт-каров?
– Да. Потому что у нас другой подход, чем это было принято делать по так называемой классике. И я убежден, что это будущее автомобилестроения. Если говорить о Формуле-1, то, к примеру, тот же кокпит сделают считанные компании в мире. А вот теперь есть и «Маруся», способная делать то же самое. Поэтому, повторяю, мы собираемся войти в состав команд Формулы-1 в самое ближайшее время!
– Смелое заявление! А можно точнее?
– Я думаю, что уже в 2012 году в Ф-1 будет российская команда.
– В идеале было бы еще иметь и российских гонщиков за рулем ваших болидов.
– Мы работаем над этим. Здесь есть масса специфических тонкостей. Начиная от лицензии и заканчивая базой. Мы относительно далеко находимся, чтобы позволить себе поставить нашу базу автоспорта в России. Таскать оттуда оборудование и болиды – с ума можно сойти. Значит, мы должны обосноваться с этой базой в Европе. Но я надеюсь, к 2012 году мы достаточно хорошо раскрутимся. У нас в Европе будет база, инженерный состав и механики.
– Это будет в партнерстве с «Косворт»? Он несколько лет не был в гонках, но, придя в них, оказался конкурентоспособным…
– Все связано с людьми. Сейчас «Косворт» – абсолютно новая молодая команда. Есть несколько инженеров с классическим опытом, пришла молодежь. Они работают отлично. Мы добавляем им чуть-чуть бесшабашности, а они нас чуть-чуть дисциплинируют. И в целом получается хороший симбиоз.
– На следующий год вы продолжите участвовать в программе GP-3?
– Да, это программа молодых пилотов.
– После этого пойдете командой в GP-2 или есть другие проекты?
– Нет, это долгий и неоправданный путь. Мы собираемся сразу же шагнуть в Формулу-1. GP-2 – это плохая тележка, которая, в общем-то, ничего не дает.
– В чем, на ваш взгляд, принципиальное отличие GP-3 от GP-2?
– GP-2 – это устаревшая модель Ф1. А GP-3 – современная, очень быстрая машина. Она лучше, чем Формула-3. Конкуренция гораздо выше, чем в GP-2. В GP-2 на старте открыл газ – и закрыл его под финишным флагом, порой так и не узнав, был ли кто еще кроме тебя на треке или нет. Я вас уверяю, что взять чемпионат «Рено» или «БМВ», затем GP-3 – и все! Вы имеете готовых тест-пилотов для Формулы-1. Главная проблема – серьезная физическая подготовка. Идеальный гонщик – это тридцать лет. Идеальное тело, идеальный опыт.
Владимир ВАСИЛЬЕВ, фото автора и Геннадия ХОБОТОВА
_________________
ГАЗ 3102 черный 1999г. ЗМЗ-406
Вообще не понимаю чего там интересно??? Не тормозить не надо, не разгонятся... скуката, встал на траекторию и катишся... ну да наверное есть куча ньюансов как верную выбрать... но на нормальных трассах наскористы сливают тем же екс формулистам. И тачки у них несеметричные. 
