Клуб владельцев ГАЗ 24

Первое: отсоединяем минусовую клемму АКБ во избежание замыкания.
Откручиваем передний номерной регистрационный знак и вставляем заводную рукоятку.
Отщёлкиваем 5 зажимов воздушного фильтра (карбюратор К-151) К-126 у кого стоит откручиваем сбоку скобу торцовым ключом на 10 при этом другим ключом на 10 придерживаем другую сторону от проворачивания.


Далее К-151 три гайки на 10 воздушного фильтра а у К-126 над верхней частью хомут отвёрткой.
Снимаем воздушный фильтр.

Откручиваем ключом на 10 гайку крепления тросика газа.(к-151).


Перекуриваем.

Покурили - Молодцы. Поехали дальше.
Берём отвёртку и откручиваем тягу воздушной заслонки.


откручиваем хомут и снимаем резиновый патрубок с клапанной крышки.

Снимаем резиновую трубку с вакумника (трамблёра или карбюратора кому как удобней)

Отвёрткой откручиваем 6 винтов которые держат клапанную крышку или у кого болты под ключ на 10.

Заводной рукояткой прокручиваем ДВС по часовой до совмещения третьей риски (по часовой третья !!!) ВМТ. совмещаем её с отливом.


Берём Щуп ищем 0,35 и 0,40 ключ на 14 и отвёртку.Щупом на 0,35 смотрим зазор 1 клапана.
Если зазор большой или маленький,ключом на 14 отворачиваем гайку и отвёрткой добиваемся того,чтобы щуп мог слегка внатяг скользить.

Отрегулировали 1 цилиндр - молодцы.
Далее проворачиваем заводную рукоятку на 180градусов.
1 фото ВМТ 2 фото поворот на 180 градусов.


После поворота заводной рукоятки проделываем ту же самую операцию со вторым цилиндром,при этом не забываем что 1 и 8 клапана по мануалу зазор выставляем 0,35 а все остальные 0,4

Не ошибитесь после второго цилиндра регулируйте не третий а четвёртый цилиндр т.к. порядок зажигания 1-2-4-3.
После регулировки всё в обратном порядке ставим на место - заводим и наслаждаемся урчанием мотора.

Кстати, я регулирую все под 0.35.
Если я что то пропустил Пожалуйста дополняйте.

мне кажется удобнее вместо отвертки использовать ключ на 11

Клапана можно отрегулировать в 2 приема.

ЗЫ: гайки не на 10,а на шесть,это ключик на 10 берется.

у себя после регулировки механиком (правда не очень трезвого) кода два клапана вообще в никакой зазор не попадал регулировал сам дедовским методом, по провороту штанги, вроде нормально клапана не ляпают

Незачем столько вертеть колено, все намного проще.

1. Совместил метки, отрегулировал, начиная с переднего конца движка: первые два коромысла подряд, дальше через одно и снова через одно.

2. Провернул колено на один оборот, отрегулировал коромысла в том же порядке, только начиная с заднего конца: два подряд - через одно - через одно.

А зачем воздушный фильтр снимать???

Регулировка клапанов с установленным фильтром - извращённый вид секаса.
Фильтр на фотках с сменным элементом, перекрывает пол мотора почти.

У меня 126 карб и фильтр старого образца - ничего мне не мешает регулировать

Дык у тя фильтр другой, старый не мешает.

dima-ekb 2410 писал(а):Дык у тя фильтр другой, старый не мешает.

+ 100 Абсолютно правильно.

Кстати на первой фотографии даже присутствует кронштейн для кастрюли старого образца

Сергей, большое спасибо за иллюстрированное пособие для начинающих!

Небольшие дополнения.

Сергей-Волгарь писал(а):заводим и наслаждаемся урчанием мотора.

Никакого урчания может после регулировки и не быть, а стуки могут усилиться. Чтобы не путать новичков, следует сказать, что целью регулировки клапанов является не устранение стуков ГРМ (что делать запрещено), а приведение режима работы двигателя к норме. Поэтому результатом хорошей регулировки будет равномерная и четкая работа всех цилиндров, хотя при этом двигатель может стучать как трактор. И ни в коем случае нельзя поддаваться на провокации знакомых или мастеров убрать стуки.

Сергей-Волгарь писал(а):Кстати я регулирую все под 0.35.

Это какбэ эталон, но на некоторых моторах отпускать приходится и в 0,40-0,45-0,50.
Что одному мотору благо, другому - расколбас. Это только опытным путем подбирается.

Сергей-Волгарь писал(а):Пожалуйста дополняйте.

В качестве важного дополнения следует сказать и описать меры предосторожности и как нужно затягивать контргайку так, чтобы не провернулась штанга и зазор не ушел. Контргайка очень плотно затягивается головкой на 14, а штанга от проворачивания придерживается рожковым ключом на 11. Вектор усилия на ключ 11 - противоположно вектору воротка головки.

Забыли сказать. Если делать по книжке (а именно эта методика описана у автора), то совмещение метки на крышке и шкиве должно еще обязательно совпасть с моментом зажигания в первом цилиндре ( с которого начинается регулировка).

И, кстати для 402 и 24Д совмещение шкива коленвала идёт по разным меткам

Я не могу понять почему после того как я выставил зазор 0.35мм в круговую у меня сильно стали стучать клапана и двигатель вообще тянуть перестал!!!!!!!До на 4-ю даже не переходил,на 3-ей 40км\ч и больше не набирает.Что могла произойти??????Может зазор меньше выставить?????Движка 24Д стоит

сними крышку и проверь крепление оси коромысел, может у тебя там посрезало гайки, или соскочила штанга, а может пара цилиндров не работает, короче говоря, вскрывать и смотреть, потому как мы без понятия что у тебя там за мотор и в каком состоянии.

Для своего мотора подобрал зазоры опытным путем: 0.34 1-й клапан, 0.35 восьмой, остальные 0.37.

mad писал(а):Я не могу понять почему после того как я выставил зазор 0.35мм в круговую у меня сильно стали стучать клапана и двигатель вообще тянуть перестал!!!!!!!До на 4-ю даже не переходил,на 3-ей 40км\ч и больше не набирает.Что могла произойти??????Может зазор меньше выставить?????Движка 24Д стоит

Неплохо бы проверить ось коромысел на целостность.

Возможно на 24д метка ВМТ не совпадает с положением метки на 402, ВМТ 402 крайняя левая, остальные две опережение 5 и 10 градусов по моему так.

Кстати быстрая регулировка очень подходит для изношенных ГРМов, так как основная выработка вала идет в ВМТ.
Проверяется просто, регулируем по мануалу (1 и 8 0,30-0,35, 2-7 0,35-0,40) а после снова ставим ВМТ 1 цилиндра (там должны быть закрыты два клапана по одному на цилиндр) и проверяем 2 и 3, аналогично для 4 цилиндра, ставим ВМТ 4 и проверяем остальные 2 клапана на 2 и 3 цилиндре, если есть выработка зазоры будут отличаться от выставленных вами.

Тема полезная.
TANKER
Может в FAQ?

louragan писал(а):ВМТ 402 крайняя левая, остальные две опережение 5 и 10 градусов по моему так.

5 и 13.

У меня, например, кривого стартера нет. Я выворачиваю свечи и кручу колено за маховик и ремни. Только в перчатках надо, иначе руки поцарапаешь об вертух.
В отверстие для свечи вставляю тонкую отвертку и, проворачивая коленвал, "прижимаю" отвертку поршнем - это ВМТ. Кстати, если выставлять по меткам на шкиве и блоке, то погрешности больше, поскольку прямо на эти метки мы посмотреть не можем(радиатор мешает), а смотрим, по-моему, сбоку-сверху. А уж про 180 градусов.... вообще плюс/минус ладонь.

Zlobnyy Vint писал(а):TANKER
Может в FAQ?

да есть там такая же тема.

mad писал(а):Я не могу понять почему после того как я выставил зазор 0.35мм в круговую у меня сильно стали стучать клапана и двигатель вообще тянуть перестал!!!!!!!До на 4-ю даже не переходил,на 3-ей 40км\ч и больше не набирает.Что могла произойти??????Может зазор меньше выставить?????Движка 24Д стоит

Слишком малы зазоры и часть клапанов (после прогрева ) не закрывается до конца , поэтому стуки и отсутствие тяги.

Скажите, вот я нашел ВМТ у первого цилиндра, выставил у первого и второго клапана зазоры. провернул на 180 градусов и выставил у третьего и четвертого клапана. затем опять 180 градусов и седьмой и восьмой.и последний поворот на 180 и шестой и седьмой. Я я все правельно понял? а то я не нашел ответа. заранее спасибо.