Клуб владельцев ГАЗ 24

Ice_Man писал(а):

Галкин Иван Юрьевич писал(а):

lemn писал(а): Объехал весь Липецк - я в шоке!!!

А у нас в наличии во всех магазинах, правда цена...2035руб. А по поводу согласования както я интересовался вроде нет такого, все руками разводят.

Чо, переходник 2035р стоит ? Пиши адрес, вышлю... у нас стоит порядка 500-600р...

Он имел в виду родной стакан!

Ice_Man писал(а):о, переходник 2035р стоит

Нет, фильтр масла 402 в сборе (стакан)

Не знаю, но переходник(с новым фильтром) лучше старого фильтра на 100%, меньше ПРОБЛЕМ, купил тот что приглянулся опытному "глазу", переделка заняла пару часов(люблю качество), шайбы оставил старые!(новое гавно даже после отжига), масло как всегда полу синтетика - не ссыт не сопливится и это при нынешних температурах! Доволен как слон. Удачи! Рекомендую.

Chacha писал(а): ...
Читал одну из статей, там в наши дни самая древняя фирма по производству фильтров МАНН, .....

А ничего подробнее о фирме MANN не известно? На моём ЗАЗике текстолитка от MANN, пережила уже три движка и два ЗАЗа, и всё как новая, не могу концов найти, кто её производил/производит.

P.S. Mann-H?mmel занимается фильтрами, распредшестернями там и не пахнет, может ещё какой Mann был.

Снгодня провел ту же процедуру - поставил универсальный переходник на масляный фильтр, масло лукойл супер полусинтетика! При условии того что руки у меня иж жопы и кривые, приехал к знакомому в автосервис, т.к. там масса инструментов. Сделать пренципиально решил сам
1. Отвернул пробку поддона - отработанное масло невкусное!
2. Отвернул крышку стоковского фильтра, вынул все, шприцем выцедил масло!
3. Отвернул 4 гайки крепящие фильтр к блоку, отсоединил трубку которая идет на поддон, как знал что лучше медные фигнюшки пока побереч
4. Намазал прокладку герметиком, предварительно блок протер уксусом, поставил переходник и завернул.
5. Нашел отвестие для датчика давления масла, завернул, проводок прикрутил!
6. Покурил!
7. Поочередно стал закручивать трубку от переходника к поддону, то вверху протяну, то внизу, и.т.д. Он как то пару раз хрупнул, пукнул, после намертво все затянул! (со старыми медными прокладками)
8. Завернул пробку, с огромным понтом ввернул теперь новый масляный фильтр белого цвета с не русскими буквами И ПОКУРИЛ!
Постоянно искоса смотрел на единственную незакрученную дырку, но все детали которые я открутил от старой системы КОНЧИЛИСЬ! Думаю неееееее это дыра не спроста! И покурил так и не заткнув и незакрутив ее не чем! ЛОШАРА
9. Выливаю свою единственную полусинтетку в мотор всю 5 ти литровою канистру, закрываю крыжку, курю, сожусь, завожусь - кнопка красная, что то хлыщет, откуываю капот, а там именно из этой долбанной дырки - ХЛЫЩЕТ МАСЛО КУПЛЕННОЕ НА ДЕНЬГИ КОТОРЫЕ Я ТАК И НЕ ПРОПИЛ!
Нахожу болт нужного диаметра, затыкаю им дырку (не могу ее назвать отверстием), бегу на заправку беру еще масла, лью - РАБОТАЕТ!
За то теперь я крут - я сам залез в машину и сделал хоть что то! Теперь пойду читать как заменить ступицу переднего колеса 15 подвески!

Сообщение перенести в юмор

Даааааа!!! Теперь и я вспоминаю со смехом)))))) Только пришлось весь моторный отсек драить, специально купил жидкость для этого, за то на "факался" как таксикоман - воняет она ужасно
Подведем итоги:
Переходник 280 р.
фильтр 150 р.
масло 650 р. (вытекло)
масло 650 р.
заглушка 10 р.
итого: 1740 р.
А могло бы быть и 1090 р.
Вывод из-за 10 р. и своей халатности я угорел на 650 р. А люди в сервисе мне это могли сделать за 500 р.
За то я рад тому что сам умею и завтра коллеге по офису сделаю переходник на 31029 всего за 300 р.

vitally11 писал(а):За то я рад тому что сам умею и завтра коллеге по офису сделаю переходник на 31029 всего за 300 р.

Может не надо? Это опасно.

А если серьезно - на мой взгляд, все это на фиг не нужно. В продаже есть хорошие фильтры под стакан - Чемпион и какие-то немецкие (В желто-синей коробке с желтым фильтрующим элементом).

При таких рискованных операциях стоит подставлять под машину какой-нибудь таз или ванну, чтобу не утерять 6 литров дорогого (или даже дешевого) масла.

Dmitry_989 писал(а):При таких рискованных операциях стоит подставлять под машину какой-нибудь таз или ванну, чтобу не утерять 6 литров дорогого (или даже дешевого) масла.

Да я кастрюлю то из дома взял, просто не успел ее поставить, я же не на яме... а на земле спиной лежал!)

Dmitry_989 писал(а):
А если серьезно - на мой взгляд, все это на фиг не нужно. В продаже есть хорошие фильтры под стакан - Чемпион и какие-то немецкие (В желто-синей коробке с желтым фильтрующим элементом).

Ну если прогресс шагнул вперед и есть техническая возможность идти с ним в ногу... то нужно воспользоваться этим!

1. Места стало больше!
2. Топливный насос под рукой теперь, а ставить его оч геморойно.
3. фильтр однозначно лучше будет работать чем старый.
4. Очень удобно стало менять масло!

Да! Вот еще один вопрос!!!!!
Уважаемые МУЖИКИ скажите - а что даст установка масленого радиатора и нужен ли он в змз 402!?

Он там не просто нужен, он необходим!

А у тебя его нет? Он должен стоять там штатно.

На моей 3102 стоит ЗМЗ-402, маслорадиатора нет и похоже, уже давно...

Аналогично
Я только на форуме узнал, что такое есть в природе

Значит прошлый хозяин убрал.

Vovchik писал(а):Я только на форуме узнал, что такое есть в природе

Ну здрасьте!

Так нормально же и без него) Если даже не заметили)))))))))))

vitally11
Смотря как ездить и что с движком.

Моя Волга для меня - плавный огромный белый тихоход! Я наслаждаюсь городскими улицами при езде на своей Авроре! Так что думаю на износ движка мой характер езды в целом не повлияет!
На загородной трассе ездию не более 90-100 км/ч 5-ти ступка!
Если есть какие то принципиальные моменты, негативно сказывающиеся на систему, то обязательно поставлю!

Ну тогда можешь без радиатора катаццо.

Друзья! А что быстрее греется минеральное или полусинтетическое масло!

Греются одинаково.
А вот свойства при нагреве (вязкость и т.д) изменяются по разному.

Так секундачку! С масляным радиатором время нагрева должно быть больше, т.к.
Длинна L пути масла становиться длиннее => бъем V самого масла больше (ведь и радиатор заполнен маслом), + еще то, что в радиаторе оно еще и охлаждается, то исходя из всего этого я авторитетно заявляю - время нагрева масла при системе снабженной масляным радиатором гораздо больше чем без него.

dima-ekb 2410 писал(а):А вот свойства при нагреве (вязкость и т.д) изменяются по разному.

Значит не сама температура а именно показатель времени оказывает влияние на химические и физические свойства масла, которое в свою очередь влияют на работу двигателя!
Я спрошу у химика как ведет себя масло при резком нагреве по отношению к менее резком!

А ПОКА УЗНАЮ СКОЛЬКО СТОИТ РАДИАТОР!)))))))

vitally11
Все было бы так, если бы радиатор был полнопроточный. А там все намного проще. При определенных оборотах (выше холостых) открывается установленный сразу за маслонасосом клапан и поток разделяется. Большая часть масла идет дальше в движок и делает свою полезную работу, а меньшая протекает через радиатор и сливается обратно в поддон. То есть "на круг" охлаждается только часть прокачиваемого насосом масла, поэтому сильно влиять на время нагрева радиатор вряд ли может.

Сегодня глянул свой. Как раз крантик решил посмотреть. Гляжу - а подводящего шланга-то и нет, только отводящий. Видать предыдущий владелец знал, зачем это сделал....

Но паники нет.

Хреново без маслорадиатора...
На малых оборотах начинает на довольно продолжительное время загораться лампа, при повышении оборотов гаснет.
Масло полусинтетика, с минералкой такого не было.

Оно от основы не зависит, высокотемпературная вязкость у всех разная.

Не знаю мужики - у меня нет радиатора и в моторе полусинтетика, на малых оборотах ни че не загорается, лампочка и датчик исправен!
Все таки этот радиатор служит не для какого то принципиально важного процесса в моторе, а скорее для дальнейшего развития, уверен разработчики не знали что на 24д 402 будут 20 лет ездить! Как бы на будующее.......
я так понимаю что этот радиатор все таки больше нужен моторам способным работать на более высоких оборотах!

Я сейчас такой пример приведу.ВОзьмите молоток и наковальню. Ну или просто массивную железяку. А теперь начните интенсивно колотить молотком по ней. Пощупайте молоток. Нагрелся, да??? Видите как - микроскопические деформации металла преобразовались в тепло. А лупили вы ведь не ахти как часто и сильно.

А тепень представьте, что на шатун при работе действуют знакопеременные(туда-сюда) нагрузки порядка тонны. На шатуны, коленвал, вкладыши... Не говоря уже о поршнях. А теперь скажите, с помощью чего от этих деталей отводится тепло???
Да-да, с помощью масла!

Рубашка охлаждения - само собой, но это охлаждение цилиндров, в виде гильз, камер сгорания, клапанов и отвод через кольца 70% тепла от поршней. А шатуны, коленвал, распредвал с его кулачками - всё это охлаждается маслом. К примеру, на привод клапанов расходуется до 10л.с. в пересчёте на мощность это чуть больше 7 киловатт. Т.е. тепла распредвалом, толкателями, штангами и т.д. выделяется столько же, сколько выделяет нагревательный элемент хорошего водонагревателя. И конечно же, отводить эту теплоту иначе как через масло - просто некак.

Вот я вам всё это рассказал, а вы думайте сами - нужен радиатор или нет.

По своим наблюдениям добавлю, что при наличии маслорадиатора электровентилятор включается в два раза реже, чем при его отсутствии.

Значит все таки нужен! Все я себе ставлю радиатор масляный!