Анкета Scy.thian

[Scy.thian]

допилил, хоть и не поностью эпоксидка застыла.

И :

Ставить пока не стал, завтра буду убеждаться, что это ничего не дало

-- Ср авг 31, 2011 18:31 pm --

А смысл закручивать, если после карба поток упирается в дно коллектора и всё закручивание ломается? Если в каналах головы подкручивать непосредственно перед клапаном, тогда есть смысл.

А за это время какой-то % топлива должен успеть испариться . И не упадёт на стенки коллектора в виде топливной плёнки. А больше ничего и нужно.

-- Ср авг 31, 2011 18:32 pm --

Вот такая кооперативная тюнячка продавалась в СССР на ВАЗ,тож поток закручивала,ставилась под карбюратор,толку от нее был ноль.

Вот поэтому, я такую и не делал .

[Сергей 33021]

Токо скруглить/сгладить все углы.

Если есть выход на хорошего токаря то подобные упгс можно точить с рядом отверстий больше меньше,еще и под конус и т.д.Я сделал пару таких ништяков Кстати,ты м.дифы сделал по типу солекса ,трубку и я вживлял-распыление визуально по-другому-правда быстрее ехать не стало

[Scy.thian]

Токо скруглить/сгладить все углы.

Если есть выход на хорошего токаря то подобные упгс можно точить с рядом отверстий больше меньше,еще и под конус и т.д.Я сделал пару таких ништяков Кстати,ты м.дифы сделал по типу солекса ,трубку и я вживлял-распыление визуально по-другому-правда быстрее ехать не стало

Завтра попробую, если толку "0" , то переделаю на упгс, с конденсатора.
Токарь выточит, а сверлить ему не на чём.
Поэтому - на коленке, шуруповёртом, потом полирнём - посмотрим чего получится ...

[Сергей 33021]

а сверлить ему не на чём.

Если сверлить наши м.дифы то размер отверстий начинается от 0.7мм это чуть выше подающего окна и по радиусу с увеличением диаметра отверстий до низа 1.3мм- всего таких поясков 4-еще и с заходными фасками ,кАлхоз канешна импирический но распыление бвс тогда превращается в туман а не как в штатном варианте потоком бвс.

-- Ср авг 31, 2011 17:55 pm --

потом полирнём - посмотрим чего получится .

Полирнул смотрю отлично!

[Scy.thian]

Сергей 33021, только-что переделал на "кольцевое" распыление.
6 отверстий 1,5 мм .
Внутренний минимальный диаметр - 8 мм
Должно ссикать внутрь .

Щелевой, у мну и так есть. Со 156го (которые на Озоновские похожи )

[Сергей 33021]

Внутренний минимальный диаметр - 8 ммДолжно ссикать внутрь .

Еще и смесь в клочки разрывать

[Scy.thian]

Сергей 33021, завтра посмотрим .

[-=NASCAR=-]

Саш, а такое сделать? Токарый - 100% есть у вас там :)



Можно с разным количеством отверстий наточить, с разнымы геометрически размерами переходов, а соответственно распылительными характеристикам...

[Scy.thian]

Паша, классно...
Бум пробовать.
И у ихней вентури - диаметр около 20мм, походу ... Нет ? Наша мельче - 14 мм.
У знакомого токаря "каникулы"
Вот самодельные распылители работают :

Зы - снова мобилко, и не особо видно...
Свет-бы нормальный...
Сикает из всех отверстий, почти одинаково, но при усилении потока (при открытии заслонки) - струйки сносит резко вниз .
На ходу - что-то изменилось, а что , пока не понял.
Вроде-бы на в начале работы ГДС подхват получше.
Покатаемся, посмотрим разницу.
А тут на штатных распылителях :

На снятых МД , попробую сделать по другому.
Впечатление такое, что отверстий побольше желательно и меньшего диаметра.
Проходное сечение отверстия Ø 3,7 мм в ножке - 10,74 мм2
Сечение одного отверстия Ø 1,5 мм в распылителе 1,76 мм2 ; 1,76Х 6 = 10,59.
Маловато, однако... Нуно добавить наверное...

[Сергей 33021]

Зы - снова мобилко, и не особо видно... Свет-бы нормальный...

Нормально видно

Сикает из всех отверстий, почти одинаково, но при усилении потока (при открытии заслонки) - струйки сносит резко вниз . На ходу - что-то изменилось, а что , пока не понял. Вроде-бы на в начале работы ГДС подхват получше.

Мотор кстати хорошо набирает

Впечатление такое, что отверстий побольше желательно и меньшего диаметра.Проходное сечение отверстия Ø 3,7 мм в ножке - 10,74 мм2 Сечение одного отверстия Ø 1,5 мм в распылителе 1,76 мм2 ; 1,76Х 6 = 10,59.Маловато, однако... Нуно добавить наверное...

Ну да-отверстий нужно побольше и причем помельче 0.7 мм вверху и 1.3мм внизу еще и по кругу да еще засверливать под углом в 45 гр тогда видно что бвс распыляется как с пульвизатора туманом,жалко я эти сверленые дифы товарищу одному отдал надо еще сделать.

[Scy.thian]

Ну да-отверстий нужно побольше и причем помельче 0.7 мм вверху и 1.3мм внизу еще и по кругу да еще засверливать под углом в 45 гр тогда видно что бвс распыляется как с пульвизатора туманом,жалко я эти сверленые дифы товарищу одному отдал надо еще сделать.

Там непростая зависимость.
Чем меньше диаметр - тем больше должно быть сумарное сечение всех отверстий.
К примеру - пропускная способность канала в ноге вентури Ø 3,7 мм имеет пропускную способность , как 12,9 (13 грубо) отверстий Ø 1,5 мм т.е сумарнй около 23 мм2 площади.
И чем меньше отверстия - тем больше эта разница.

[-=NASCAR=-]

Саш, к такому нужно стремиться :)

[Scy.thian]

Саш, к такому нужно стремиться :)

Ога. Класс.
Болгаркой подпилим, аргоном сварим два 126х до кучи, один с 21 мм а другой с 27 мм диффами , и будет что-то похожее
Или ты про стенд?

[-=NASCAR=-]

я про карб :) Хотя, стенд тоже интересен :) Для нас стенд - это конкретный двигатель :))
Ты только посмотри сколько он крутит "болтиков"))) Это не учитывая что там еще очень много регулировок, от сечений отверсий в эмисионных трубках, до изменения графика работы ускорительного насоса :)

[Scy.thian]

я про карб :) Хотя, стенд тоже интересен :) Для нас стенд - это конкретный двигатель :))
Ты только посмотри сколько он крутит "болтиков"))) Это не учитывая что там еще очень много регулировок, от сечений отверсий в эмисионных трубках, до изменения графика работы ускорительного насоса :)

Паша, нам так не жить...

Тут нуно со 126м/135м разобраться, поймать максимум, на что он способен.

[ed101utf8]

А что за четырехкамерные карбюраторы ставили на Чайки? какой у них номер?

[Mortis]

к-114

[ed101utf8]

Mortis, это на первых чайках и зилах, а на 14ую тоже к-114 использовался? его за 25 лет не апгрейдили?
Из праздного любопытства - если сравнить его с к-135 в контексте применения на змз402, то какие результаты получатся?

[Scy.thian]

если сравнить его с к-135 в контексте применения на змз402, то какие результаты получатся?

Замечательные получатся результаты.
Токо впускной коллектор переделывать нужно.

-- Чт сен 01, 2011 23:09 pm --

Mortis,
Число сообщений :

[Sebastian]

Замечательные получатся результаты.Токо впускной коллектор переделывать нужно.

Учитывая редкость и среднюю стоимость этого карба, вопрос его применения на волге представляет лишь теоретический интерес =).

[Mortis]

ed101utf8
это на первых чайках и зилах, а на 14ую тоже к-114 использовался?
Угу. А на 31013 их два стояло. На зилах, кстати, свои четырехкамерники: к-254.

Из праздного любопытства - если сравнить его с к-135 в контексте применения на змз402, то какие результаты получатся?
Смотря как ставить - что делать с коллектором, какие подбирать жиклеры... Теоретиццки можно получить хороший выигрыш в эластичности, но коллектор придется ваять с нуля.

[Scy.thian]

Сравнительные данные :

При четырехкамерном карбюраторе максимальная частота вращения двигателя ЗИЛ-130 увеличилась с 3500 до 3900 об/мин, максимальная эффективная мощность с 156 до 188 л. с. и макси­мальный крутящий момент с 41,3 до 43,5 кгс-м. Удельный расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке изменился незначительно — с 240 до 235 г/(л. с. ч).

При n = 3200 об/мин увеличение литровой мощности состав­ляет 11,8%, тогда как коэффициент наполнения при этой частоте вращения возрастает всего на 5—5,5%, что должно при неизмен­ных внутренних потерях повысить эффективную мощность на 12—13 л. с. Изменение внутренних потерь при указанной частоте вращения составляет примерно 6 л. с. Таким образом, общее повышение эффективной мощности должно быть равно около 1&— 19 л. с.

Как следует из рис. 144, при n = 3200 об/мин фактическое увеличение мощности составляет 21 л. с.

http://zil130.info/mnogokarbyuratornye-sistemy.html

[Agent Fred]

Знаете, насколько стары эти таблицы и графики?

[Scy.thian]

Agent Fred, примерно насколько, как и наши машины.
Есть поновее?

[Agent Fred]

как и наши машины

Основа старее. А наличие в списке 302 наводит на некоторые мысли.

[Scy.thian]

Основа старее. А наличие в списке 302 наводит на некоторые мысли.

Дело в том , что принципы остаются неизменными.
И в старых справочных данных , в отличие от нынешних напрочь отсутствует влияние маркетинга на эти самые данные.
Поэтому - я больше верю старым, затёртым справочникам, чем нинешним рекламным проспектам, и сайтам.

[Agent Fred]

Я не о сайтах, не о рекламе и не о маркетинге. О несколько ином.

[Scy.thian]

Я не о сайтах, не о рекламе и не о маркетинге. О несколько ином.

Ну и ?

Знаете, насколько стары эти таблицы и графики?

Стары, и что ? Они не правдивы ?
Или что ?
Вообще-то я эти таблицы для примера привёл. И всё.

[Agent Fred]

Или что

Оно несколько не в контексте обсуждаемых моторных процессов. Но кореллируют, можно отдельную ветку открывать.
Кстати, касаемо доверия и к старым нашим справочникам: в списке есть две ошибки. Это видно невооруженным глазом. Никто не совершенен, конечно, но тут уже просто ляпы.

[Aurora man]

ed101utf8
это на первых чайках и зилах, а на 14ую тоже к-114 использовался?
Угу. А на 31013 их два стояло. На зилах, кстати, свои четырехкамерники: к-254.

Из праздного любопытства - если сравнить его с к-135 в контексте применения на змз402, то какие результаты получатся?
Смотря как ставить - что делать с коллектором, какие подбирать жиклеры... Теоретиццки можно получить хороший выигрыш в эластичности, но коллектор придется ваять с нуля.

Олег, на 31013 не было 2х 114х карбов. Был один К114 и все.
Пара К114 ставилась только на мотор Чайки ГАЗ 14.
Хоть мотор 31013 очень близок к мотору 14ой они отличаются. На 31013 все проще. И так ка нет 2х карбов мощность такая же как на 13, 2424 моторе - 195 л.с. На 14ом моторе - 220 сил за счет 2х карбов.

Но, бывали редкие 31013 догонялки на которых стояли 14е моторы. Но это исключение Скорее эксперимент. Но это еще большая редкость чем догонялка 31013 с индексом 016 то есть с мотором V8 от Волги 3105 как в варианте с карбом, так и с инжектором. В последнем случае была очень быстрая машина, в ней было больше 200 сил и были они только в комитете.

Кстати ,вот одна редкая 31013 с 14м мотором засветилась на Драйв2. Но до конца не известно может это только коллектор и карбы от 14ой поставил владелец, а может мотор поменял.
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31013/zibo/ Фото мотора есть и это единственное доказательство. Владелец как это обычно с этими машинами хитрый не разговорчивый жук.
Данная машина единственная известная сейчас с 2мя карбами ,все остальные 013е с одним как и положено.