РАФ, поздние приборки.

Для подсветки - именно те же самые, что и в часах. Для контрольных ламп - можно взять от отдельных контрольных ламп) Например, таких:

СержНовоч писал(а): ↑

Пн фев 22, 2021 19:17 pm

моторостроители находят полезность в завихрении смеси на впуске

Там мягко говоря не хрень под карбюратором. Да и вообще, в смесеобразовании масса тонкостей. Но вот "завихрялок" под карбюратором не было нигде.

Минус появляется через датчик температуры например. Или давления. Они же с массой соединены, и на катушки приборов идут. Масса приборки - розовый провод, идущий под винт крепления одного из тепловых предохранителей. Он же, кажись, масса часов.

RAV_21 писал(а): ↑

Пт янв 15, 2021 7:15 am

пусть она там гниет себе на здоровье

Гниёт Гранта, надо сказать, просто феерически) Внезапные жучки на ухоженной вроде машине, с прогнозом дырочек через год, если не залечить. В середине двери

Я на Гранте покатался немного, и... Ну, в общем, "типа дорест", 16кл, АКПП, электростёкла-зеркала, кондиционер, подогрев попы, датчик дождя. Но всё такое "нашенское". Коробка - странноватая, "длинная" 4-я и "короткие" первые три передачи, всё под городскую езду до 80 км/ч. Мотор - с глюками. Типа вн...

Нет, не нужно красных дисков, их стало слишком много А так, чёрный или "топлёное молоко".

Не имел толком опыта эксплуатации верхневальных моторов, кроме Крайслера в Крайслере, но я бы наверное выбрал 405. Крайслер мотор неплохой и неприхотливый, но если сломается, то будет от "дорого" до "очень дорого". Даже банально ремень ГРМ поменять - уже дорого.

Я бы сначала механизмы опережения вал в трамблёре проверил. А если там всё нормально, смотреть уже сам привод трамблёра и далее шестерню.

А зачем из крайности в крайность бросаться? LT1 из середины 90-х, оптимум массы и мощности, простоты и надёжности, и даже укосины под капотом достаточно будет лишь модифицировать, а не спиливать, как делает большинство. Разве что придётся поиспытывать неудобства с расхождением средней тяги рулевой т...

давай капитально-восстановительным ремонтом заниматься Где-то кто-то в интернете описывал историю с документацией в багажнике, залитой водой и забросанной грязью через дыры в крыльях. Так что, возможно, машины успевали банально сгнить) Опять же, у обычной Волги пробег до капитального ремонта 250 ты...

избыточная нагрузка вибрационная на кузов может заставить сварные кузовные швы лопнуть Ну это просто бред какой-то, извините уж меня. То есть не требыхающийся как раненая рыба родной эпилептический 24Д, а нормально и ровно работающий V8 создаёт вибрационные нагрузки? А с нормальным V8 ездить приход...

Для 24 первых серий хорошо бы подошёл любой карбюраторный V8 от пяти литров, с алюминиевыми афтермаркетными деталями ради снижения массы двигателя, плюс автомат, и киты подвесок на базе Мустанга, по-моему. Ленточный спидометр при этом может спокойно сохраниться, есть и механический редуктор, а сам с...

Это контакты или сам выключатель массы. У кузова и правда сечение примерно с пару ломов. Что на нём можно потерять? А вот об адекватном прикручивании массового провода часто забывают. Куда-нибудь, на грязь, на окислы... Я один раз как-то ездил Волгу заводить, понадобилось лишь открутить от двигателя...

Отверстия совпадут. Здесь унификация работает. На позднем железном торпедо и отверстие под аварийку есть. А на ранних вместо замка зажигания говорят иногда ставят.

И 123, и "селёдка" - всё это практически старая рассыпающаяся гниль. Особенно первые. Волгу хоть чинить проще. Нормальные 123-и за три копейки не купишь. И тянуть его такое себе удовольствие, уже в евро, а не в рублях.

Так в радиаторе 24 и перегородки же нет. Бачок сверху, бачок снизу. Вот бачок снизу может полностью и напрчь грязью забиться. Там и на свежих-свежих машинах просто при промывке водой такое количество говна сливается...

Потому что одна ручка - это кран отопителя. Только у Скальдий и "переходок" 1985-го. У остальных стандартные три движка, по-моему поздние от ранних не отличаются ничем, кроме цвета панельки.

Оба трамблёра могут быть фиговыми, если все они - мерзость в алюминиевом корпусе) Такие прямо автоматически можно пендалем в мусорку, и нормальный, внимательно разобранный и собранный, чугунный вместо них. Неровные холостые, выше трёх тысяч не крутится... Но могут быть и свечи тоже, в особенности ес...

Андрей003 писал(а): ↑

Сб дек 05, 2020 18:21 pm

Но бесит,почему аки мустанг не валит?

Скорее всего всё же зажигание. Трамблёр, свечи, катушка, может и коммутатор.

Андрей003 писал(а): ↑

Сб дек 05, 2020 18:21 pm

Даю газ-все нормально,сбрасываю-легкая вибрация

На крестовины действительно похоже.

Форумы уже полувчерашний день. Сюда всякие олдфаги в основном заглядывают, они в основном или проекты сделали, или забросили, и им больше эпизодический трёп по душе. Общение съезжает в ВК, на д2 и так далее.

Дело в полупомпах. То, что в сборе, выглядит мягко говоря страшновато.

Умели не экономить на автомобилях на соседнем континенте) Уж хоть я и не люблю "довойну" на агрегатах из 2000-х, но всё равно круто! А уж Волга с деталями от С4, мммм...

Там болты крепления спинок за баллоном) Но, подозреваю, можно их и открутить. Я спинки на 3102 с баком за сиденьем прикрутить умудрился, а там тоже места на первый взгляд не очень много.

Если это "фирменный" ГАЗовский голубой цвет из конца 70-х - начала 80-х, то однозначно лучше родной. Как вариант, тёмно-синий, их тоже несколько было. Причём хоть с мотором от Корвета, хоть с родным - оригинальные "неметаллики" из заводской палитры будут лучше. Там разве что светло-серый был среднен...

Это жгут на стеклоочиститель. Кто-то решил всё упростить, наверное по причине поломки переключателя.

Мало того, с виду механизм ленточного спидометра очень напоминает механизм обычного. Подозреваю, что убрав оттуда возвратную пружину ленты, оставив редуктор и установив "потроха" спидометра 3110, лента будет двигаться как надо.

George писал(а): ↑

Пт ноя 13, 2020 23:33 pm

покупать свап , не разбираясь в свапе - это заявка на победу

Да, +1. Свап - дело тонкое, если делать хорошо. А дотянуть до уровня "практически как завод" вообще мало кто решается, слишком затратно, в том числе по времени.

Исключений не бывает, достаточно посмотреть на каталожный номер этой шестерни. Она с довоенных времён не менялась, метка тоже. Но качество деталей бывает разным, метки ставят иногда где попало. Глаз тоже даёт сбой иногда, какую впадину выбирать) Новую всегда со старой сверять нужно, если ещё не пров...

Такой экземпляр попался. Всегда нужно проверять положение метки.

Эти шестерни пошли ещё от довоенного мотора ГАЗ-11, и метка всегда в одном месте. Исключение - нижнеклапанный 21Б, у него как раз смещение на зуб. Но таких шестерён, для него, новых - не бывает.